Harrisburg, Pa. – Funcionarios federales de seguridad del transporte dijeron a la agencia de transporte masivo de Filadelfia esta semana que debería archivar un modelo de vagones eléctricos que se usan fuertemente en su flota de ferrocarril regional hasta que descubra cómo evitar que se incendiaran.
La recomendación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se produjo después de que investigara cinco incendios Este año, involucrando los vagones de pasajeros Silverliner IV utilizados por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania, o SEPTA.
Además de suspender la operación de la flota Silverliner IV hasta que pueda arreglar la causa, la agencia dijo que SEPTA debería acelerar el reemplazo de la flota Silverliner IV o los autos de modernización para cumplir con los estándares modernos de seguridad contra incendios y agregar sistemas para dar al equipo de tren información detallada sobre cuándo los frenos dinámicos u otros sistemas eléctricos no funcionan normalmente.
Los cinco incendios obligaron a todos a bordo a evacuar, en un caso, hasta 350 pasajeros, con algunas lesiones menores reportadas. Un vagón estuvo involucrado en dos de los incendios, y otros dos vagones fueron destruidos, dijo el NTSB.
SEPTA es una de las agencias de tránsito masivo más grande del país, que transporta 800,000 jinetes diarios en autobuses, carros y ferrocarril.
La recomendación llega en un momento en que Septa y las principales agencias de tránsito en los Estados Unidos están luchando por Más financiación pública Mientras luchan por el aumento de los costos y la cantidad de pasajeros.
En su informe, la NTSB criticó el mantenimiento y las prácticas operativas de SEPTA.
Eso, combinado con el diseño obsoleto de los vagones Silverliner IV, “representa un riesgo de seguridad inmediato e inaceptable debido a la incidencia y la gravedad de los incendios eléctricos que pueden extenderse a los compartimentos ocupados”, dijo el NTSB.
El NTSB trazó los incendios a diferentes componentes, incluidos los componentes eléctricos asociados con el sistema de propulsión del tren, los frenos dinámicos y un motor de tracción.
SEPTA no respondió de inmediato a las preguntas sobre si podría cumplir o podría cumplir con las recomendaciones.
En su informe presupuestario emitido a principios de este año, SEPTA informó que los costos de material, fabricación y construcción han hecho que sea más costoso para él reemplazar la flota Silverliner IV.
Aún así, dijo que los reemplazos son “inversiones de hace mucho tiempo” y “ya no se pueden retrasar”.
Puso el precio en casi $ 1 mil millones para reemplazar sus 230 autos Silverliner IV construidos por General Electric en la década de 1970.
Sin embargo, SEPTA también proyectó que el diseño de diseño, adquisición y construcción para el reemplazo se extendería hasta 2036.
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