Los líderes republicanos y demócratas, incluidos Johnson y Schumer, han intercambiado críticas desde que comenzó el cierre el 1 de octubre. (J. Scott Applewhite/Associated Press)
Conclusiones clave:
- La consideración de proyectos de ley de seguridad en el transporte se ha estancado en el Congreso mientras la Cámara permanece en receso durante el cierre parcial del gobierno que comenzó el 1 de octubre.
- El retraso afecta las propuestas para ampliar el estacionamiento de camiones y fortalecer la supervisión de la seguridad de los oleoductos, con $200 millones en financiación para el transporte y dos importantes proyectos de ley sobre oleoductos esperando votación.
- Los legisladores siguen divididos sobre las negociaciones presupuestarias y los términos de los subsidios de atención médica, lo que deja a la Cámara y al Senado sin una acción final sobre medidas clave de transporte.
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La consideración de la legislación sobre seguridad en el transporte se ha desacelerado en el Capitolio debido en parte al receso de la Cámara de Representantes de Estados Unidos durante el cierre parcial del gobierno.
Los proyectos de ley destinados a ampliar el acceso al estacionamiento de camiones, así como a mejorar la seguridad del sistema de oleoductos del país, esperan consideración en los influyentes paneles de financiación y política de transporte.
El presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson (R-La.), hizo un receso en la cámara durante un cierre que comenzó el 1 de octubre, una medida cuestionada por algunos miembros de su grupo. El presidente ha culpado repetidamente a los demócratas por el impasse partidista que ha trastornado el calendario legislativo del Congreso.
“Es una vergüenza que los demócratas hay que insistir públicamente por millones de estadounidenses trabajadores para simplemente realizar la función más básica de sus trabajos. Una persona racional leería las súplicas de los trabajadores federales y concluiría que es hora de poner fin a la farsa y volver a encender las luces”, dijo Johnson el 29 de octubre.
“Pero los demócratas no son racionales en este momento”, añadió el portavoz. “Han ignorado deliberadamente la difícil situación de todos estos trabajadores federales en todo el país”.
Durante un animado discurso el 29 de octubre, el líder de la mayoría del Senado, John Thune (RS.D.), apuntó a los demócratas.
“Los demócratas han pasado un mes –un mes, ahora– jugando con los medios de vida de la gente porque el ala de extrema izquierda de su partido no les permite aceptar una política limpia y no partidista. [continuing resolution]”, dijo.
Thune. (Allison Robbert/Bloomberg)
Los demócratas, encabezados por el senador Chuck Schumer (DN.Y.) y el representante Hakeem Jeffries (D.Y.), han pedido a los republicanos y a la Casa Blanca que negociar los términos de los subsidios de atención médica. Mejorar ciertas garantías de la red de seguridad social ha sido su argumento central. Como afirmó recientemente Schumer: “Estamos listos para actuar. Estamos listos para trabajar con cualquiera (republicanos o demócratas) que esté dispuesto a detener esta crueldad”.
“Los republicanos controlan la Cámara, el Senado y la presidencia, y desde principios de este año han adoptado un enfoque de “a mi manera o por la carretera” y continúan intentando imponer su ideología de derecha en las gargantas del pueblo estadounidense”, dijo Jeffries a CNN el 26 de octubre.
La Cámara de Representantes, liderada por los republicanos, aún no ha aprobado la aprobación fiscal del presidente Donald Trump. Legislación de financiación del transporte de 2026 eso incluye $200 millones para el acceso al estacionamiento para conductores comerciales.
Si se promulga, los fondos de estacionamiento de camiones serían administrados por el programa de Proyectos de Carreteras y Transportes Multimodales de Importancia Nacional del Departamento de Transporte.
Durante la consideración del comité del proyecto de ley en el verano, el vicepresidente senior de Asuntos Legislativos de la American Trucking Association, Henry Hanscom, aplaudió la financiación propuesta.
“La inversión sustancial para ampliar la capacidad de estacionamiento ayudaría a aliviar uno de los mayores desafíos que enfrentan los conductores de camiones y mejoraría la eficiencia y seguridad de nuestras carreteras”, dijo Hanscom. “Además, el lenguaje para ampliar el desarrollo de la fuerza laboral y preservar los estándares nacionales para las pausas para comer y descansar fortalecerá la cadena de suministro en general”.
Durante el cierre, los responsables de la formulación de políticas han avanzado en medidas de seguridad para los oleoductos. En el Senado, la Ley de Seguridad de PIPELINE fue promocionada por el presidente del Comité de Comercio, Ted Cruz (R-Texas), el 5 de octubre.
“Como capital energética del mundo, millones de empleos en Texas dependen del movimiento seguro y confiable de la energía”, dijo Cruz. “La Ley de Seguridad de PIPELINE de 2025 garantiza que la supervisión del sistema de tuberías se rija por estándares apropiados, rentables y basados en datos”.
Cruz. (Graeme Sloan/Bloomberg)
En septiembre, el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes aprobó una legislación similar: la Ley de Promoción de la Innovación en la Eficiencia y Seguridad de las Tuberías (PIPES).
“Estados Unidos ha sido bendecido con abundantes recursos energéticos, y los oleoductos siguen siendo el medio más seguro y económicamente eficiente de entregar recursos como el petróleo y el gas natural”, dijo Sam Graves (R-Mo.), presidente del comité de transporte. “La Ley PIPES logra el equilibrio adecuado entre innovación, seguridad y garantizar que nuestra nación siga siendo un líder mundial en la producción y exportación de energía”.
Los proyectos de ley sobre seguridad de los oleoductos esperan la votación final en la Cámara y el Senado.
