La fuerza laboral de camioneros muestra signos de ajuste en el cuarto trimestre

Según los expertos, el número de camioneros disponibles mostró signos de reducción durante el cuarto trimestre en medio de un mercado de transporte de mercancías que sigue enfrentándose a vientos en contra.

Varias presiones del mercado han afectado la disponibilidad de conductores, incluida una ofensiva federal contra los estándares para las licencias de conducir comerciales, según la Descargue los datos de contratación y retención de conductores del cuarto trimestre de 2025producido por The Professional Driver Agency y Conversion Interactive Agency. El informe encontró que el costo por contratación aumentó un 24% en comparación con el trimestre del año anterior, ya que La competencia ha crecido y la capacidad ha aumentado.. El aumento superó el aumento del 14% en el cuarto trimestre del año anterior, que siguió a dos años de caídas en el período.

“La escasez de conductores no se debe sólo al volumen”, dijo el presidente de Conversion, Brian Johnston. “Se trata de suministro calificado bajo presión. A medida que la demanda se estabiliza y el flete mejora, la ventaja recae en las flotas que pueden moverse más rápido: rápido para contactar, rápido para calificar y rápido para contratar”.

La IA ayuda a quienes buscan empleo

El informe encontró que los solicitantes de empleo recurren cada vez más a la inteligencia artificial, y el tráfico de búsqueda que utiliza esta tecnología aumenta un 527% año tras año.

“La IA está mejorando los resultados allí donde el reclutamiento es más problemático: la velocidad, la coherencia y el seguimiento”, afirmó Johnston. “Esto no es sólo automatización. Se trata de eficiencia en el embudo, que convierte el interés en acción más rápidamente y permite a los reclutadores centrarse en conductores calificados”.

Tim Crawford, director ejecutivo de la empresa de software de contratación de conductores Tenstreet, señaló que los conductores normalmente no cambian voluntariamente de trabajo cerca de fin de año porque es poco probable que tengan tiempo libre para las vacaciones. “El número de conductores que buscan cambiar de trabajo en noviembre y diciembre cae precipitadamente, como era de esperar”, dijo.

Sin embargo, en el cuarto trimestre, notó un aumento en las inscripciones de clientes potenciales (esencialmente el primer paso en el proceso de inscripción), seguido de una falta generalizada de seguimiento. Pero la actividad empezó a recuperarse a finales de enero.

“Hay cierta demanda reprimida allí, por lo que lo que vimos en enero fue un comienzo de año bastante fuerte, lo cual era de esperar”, dijo. “Básicamente, sólo tienes unos pocos meses de retraso para solucionarlo”.

Crawford añadió: “Cada vez que un conductor cambia de trabajo, supone una gran inversión para él. Así que el hecho de que esté metiendo los pies en el agua [is] una señal de que los conductores están votando con los pies hasta cierto punto, como, está bien, echemos un vistazo. La desventaja –la noticia no tan buena– es que si nos fijamos en los conductores que completan las solicitudes, los conductores que pasan por todo el proceso se equivocan año tras año”. Quienes lo hacen, señaló, tienden a estar muy motivados.

Entre las preocupaciones de los conductores señaladas en el informe del cuarto trimestre, los problemas con los equipos se mantuvieron en la parte superior, con un 32,1% de los conductores diciendo que problemas como averías del tractor, mantenimiento recurrente, problemas de asignación de equipos, confiabilidad del remolque y fallas de los dispositivos de comunicación a bordo son desafíos para la retención. Los otros problemas principales fueron la compensación con un 26,3% y las operaciones con un 22,7%.

perspectiva oscura

“Si bien se habla mucho entre los transportistas sobre tocar fondo, a mi modo de ver, la incertidumbre económica y un final tranquilo para 2025 se trasladarán a 2026”, dijo Mark Schedler, editor senior de gestión de transporte de JJ Keller & Associates. “Los transportistas querrán mantener activos los canales de reclutamiento de conductores, pero sólo para conductores de reemplazo, más un poco si tienen el equipo para acomodarlos. Un aumento en el precio de los camiones usados ​​podría desencadenar la venta de equipos excedentes en lugar de tratar de acomodarlos, dados los altos costos de mantenimiento de las unidades con mayor kilometraje y la falta de comodidad entre los conductores”.

Schedler advirtió contra las empresas que dejan completamente inactiva su presencia de reclutamiento, citando la dificultad de restablecer el nombre de una flota entre los conductores si hay una mejora repentina en el volumen de carga.

“Que los operadores mantengan un fuerte enfoque en el reclutamiento selectivo y la retención de impulsores seguros y productivos en lugar de crecimiento es en realidad una estrategia más prudente hasta que la fortaleza económica sea más sostenida”, dijo Schedler. “Los sistemas de cámaras y la capacitación son esenciales para ayudar de manera proactiva a los conductores a evitar comportamientos inseguros y accidentes para que puedan permanecer a bordo y ser productivos”.

Schedler sospecha que la integración de la IA en las operaciones administrativas, así como en las rutas, el combustible y el mantenimiento, podría permitir algunas reducciones de personal y costos. Pero también señaló que la atención debe permanecer en quienes apoyan directamente a los conductores.

“Como ocurre con la mayoría de los períodos lentos, es importante considerar mejorar su habilidad con conductores de calidad”, dijo Schedler. “Los transportistas no deben retener a los conductores que no pueden o no quieren demostrar mejoras de seguridad y que no cumplen con los estándares de contratación. Siempre que sea posible, reemplace a los conductores en riesgo de retención con aquellos que tengan un historial de seguridad sólido”.