La estación de intercambio de baterías de camiones pesados es un estuche de prueba para las ciudades
Una estación de intercambio de baterías de Ecoswift. (Ecoswift)
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La primera estación de carga y intercambio de Singapur para grandes plataformas puede reemplazar las baterías en menos de cinco minutos, resolviendo simultáneamente dos grandes obstáculos para las ambiciones de electrificación de la ciudad (limitaciones de espacio y tensión de la red) y sirviendo como un caso de prueba para otras metrópolis de alta densidad en todo el mundo.
La estación de 1.550 pies cuadrados ocupa una decimosexto del espacio necesario para cargar 30 camiones pesados a través del método de complemento tradicional. Utiliza mucha menos electricidad: solo 1,600 amperios, en comparación con los 6,000 amperios de energía requeridos para cargar rápidamente 30 vehículos, según Ecoswift, la compañía detrás del proyecto.
El proceso completamente automatizado puede manejar 60 camiones al día y cuesta alrededor de S $ 1 millón ($ 777,000). Eso se compara con aproximadamente S $ 3 millones para 48 puntos de carga rápida estándar, dijo la compañía.
Todavía son los primeros días: la tecnología actualmente solo puede servir un modelo de camión eléctrico del fabricante chino Sany Group Co., pero ofrece una plantilla potencial para las ciudades de todo el mundo que luchan por implementar la infraestructura de carga a un ritmo que mantiene al día con la demanda.
NIO y CATL forman una asociación estratégica en intercambio de baterías
NIO y Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (“CATL”) firmaron una asociación estratégica en Ningde, Fujian. Juntos, avanzarán el desarrollo de alta calidad de la nueva industria de vehículos energéticos mediante la construcción de un … pic.twitter.com/z8fpmvhjiq
– Nio (@nioglobal) 18 de marzo de 2025
Si bien la ansiedad de rango es una preocupación central para los conductores que viajan enormes distancias en lugares como Estados Unidos y Australia, las ciudades abarrotadas como Londres y París presentan su propio conjunto de desafíos. El espacio es difícil de conseguir y costoso de asegurar, y el envejecimiento de la red eléctrica corre el riesgo de estar sobrecargada si se cargan muchos EV cuando el uso de energía ya es alto, lo que aumenta la amenaza de incendios.
“Europa enfrenta limitaciones de espacio y red: encontrar sitios donde puede traer suficiente potencia en un corto período de tiempo”, dijo Madeleine Brolly, analista de Bloombnef. En el Reino Unido, por ejemplo, “tienes que desenterrar un camino para traer energía a tu sitio, pero las carreteras están demasiado ocupadas para cerrar”, dijo.
Eso contrasta con China, un pionero de la tecnología de intercambio de baterías, donde la Agencia Internacional de Energía estima que hasta la mitad de los camiones eléctricos de servicio pesado vendidos en 2023 estaban habilitados con tecnología de intercambio de baterías.
Pero incluso el líder de la industria Nio Inc. ha lidiado con las complejidades de expandirse más allá de su mercado local. Las aproximadamente 60 estaciones de carga de la compañía salpicadas por Alemania, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega y Suecia tienden a estar fuera de las carreteras para atacar a los conductores que viajan por rutas más largas, en lugar de viajeros en ciudades densamente pobladas, según Brolly.
Fabricante de baterías líder Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. también está buscando aumentar su presencia en el sector de intercambio de baterías. El año pasado, abrió la primera estación de intercambio de baterías en el puerto del mundo para camiones de servicio pesado, sirviendo múltiples modelos. A principios de este año, CATL firmó una asociación con SinoPec Corp. para expandir una red de intercambio de baterías, y está trabajando con NIO para construir una red para automóviles de pasajeros.
De vuelta en Singapur, Ecoswift planea agregar más estaciones de intercambio en áreas industriales y está en conversaciones con constructores de autobuses sobre la incorporación de la tecnología en sus sistemas.
Los vehículos de servicio pesado, que incluyen grandes plataformas y autobuses, son un importante contribuyente a las emisiones del sector de transporte por carretera. Los 52,000 vehículos pesados de Singapur contribuyen cerca de un tercio de sus emisiones de transporte terrestre, según las estimaciones del gobierno. En la Unión Europea, es más de una cuarta parte de emisiones de gases de efecto invernadero del sector de transporte por carretera. Y en los EE. UU., Los camiones de servicio mediano y pesado contribuyen al 23% de las emisiones de la industria.
