“Hoy estamos… exigiendo datos detallados para responsabilizar a los fabricantes”, dice el administrador de la EPA, Lee Zeldin. (Dustin Franz/Bloomberg)
Principales ventajas:
- Los datos recopilados permitirán a la EPA evaluar de forma independiente las fallas actuales del sistema.
- A partir del 2 de febrero, los fabricantes de motores tendrán 30 días para proporcionar a la EPA datos sobre los productos de control de emisiones de los años modelo 2016, 2019 y 2023.
- En agosto, la EPA emitió una guía para que los fabricantes de camiones revisaran el software en camiones nuevos y existentes para evitar paradas del motor en los casos en que los tanques de DEF se sequen.
El administrador de la Agencia de Protección Ambiental, Lee Zeldin, está pidiendo a los principales fabricantes de motores diésel que proporcionen datos críticos sobre Fallas en el sistema de fluido de escape diésel. para solucionar problemas de equipos para camioneros y agricultores.
La EPA requiere información de 14 principales fabricantes de carreteras y fuera de carreteras, que representan más del 80% de todos los productos utilizados en los sistemas DEF.
“La EPA entiende que este es un problema enorme, por lo que ya hemos establecido una guía de sentido común para que los fabricantes actualicen los sistemas DEF”, anunció Zeldin el 3 de febrero.
Los datos recopilados permitirán a la EPA evaluar de forma independiente las fallas actuales del sistema y ayudar a informar los próximos pasos que tomará la agencia en 2026 con respecto al DEF.
“Mientras viajaba por los 50 estados durante mi primer año como administrador de la EPA, escuché a camioneros, agricultores y muchos otros quejarse con razón del DEF y suplicar una solución”, agregó Zeldin.
La EPA está tomando medidas para determinar posibles problemas con partes del sistema mientras busca regulaciones futuras.
“El problema que enfrentan los agricultores, camioneros y operadores de equipos sigue siendo claro para la agencia. Las pérdidas repentinas de velocidad y las paradas causadas por fallas en el sistema DEF comprometen la seguridad y la productividad”, dijo la agencia. “La guía de Trump EPA, que revirtió significativamente las desclasificaciones, llamó a los fabricantes a revisar el software del sistema DEF en las flotas existentes para evitar estos cierres repentinos y dar a los operadores más tiempo para reparar fallas. La EPA reconoce que para mejorar los sistemas, los diseños de productos y los materiales para estos sistemas también deben ser de la más alta calidad posible”.
¿Qué información busca la EPA?
La EPA está autorizada bajo la Ley de Aire Limpio a obligar a los fabricantes a proporcionar información para determinar si los sistemas de control de emisiones están funcionando correctamente. La agencia también puede investigar cómo los fabricantes de motores cumplen con sus obligaciones de identificar y corregir defectos.
A partir del 2 de febrero, los fabricantes de motores tendrán 30 días para proporcionar a la EPA datos sobre los productos de control de emisiones de los años modelo 2016, 2019 y 2023 con respecto a:
- Tasas de fracaso
- Información de reparación
- Reclamaciones de garantía
La EPA planea utilizar esta información para saber si las fallas actuales del sistema DEF están relacionadas “con una generación específica de productos”. El incumplimiento del plazo podrá dar lugar a sanciones.
“Ayer, la EPA emitió una guía para los fabricantes dejando en claro que, según la Ley de Aire Limpio, los estadounidenses tienen derecho a reparar sus equipos agrícolas y otros equipos diésel fuera de carretera. Esta guía permitirá a los agricultores reparar sistemas DEF defectuosos en el hogar o en el campo, ahorrándoles tiempo y dinero mientras la agencia continúa su trabajo sobre el DEF”, concluyó la agencia.
.@SBAgov estima que la nueva guía DEF de la EPA ahorrará $727 millones anualmente solo para los agricultores, con ahorros adicionales para los camioneros y otros sectores de nuestra economía. https://t.co/s5ky6Uu6RX pic.twitter.com/DVUECCy5vh
– EPA de EE. UU. (@EPA) 12 de agosto de 2025
En agosto, la EPA emitió una guía para que los fabricantes de camiones revisen el software en camiones nuevos y existentes para evitar paradas del motor en los casos en que los tanques de líquido de escape diésel se secan, una característica presente en la mayoría de las camionetas fabricadas desde el año modelo 2010. (Ese fue el año en que la mayoría de los fabricantes de camiones pesados introdujeron sistemas catalíticos selectivos de reducción de emisiones en sus vehículos para cumplir con los entonces nuevos límites de óxido de nitrógeno).
La EPA señaló que se ha estado reuniendo con los fabricantes para recibir actualizaciones sobre el progreso en el desarrollo de software mejorado en respuesta a las directrices de la EPA.
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Además de la guía de agosto de 2025 de la agencia, la EPA declaró que a partir del año modelo 2027, todos los camiones diésel de carretera nuevos deben diseñarse para evitar una pérdida repentina y grave de potencia después de quedarse sin DEF.
“Bajo la orientación de agosto de la EPA de Trump, se realizaron cambios importantes. Los camiones pesados ahora solo deben recibir una luz de advertencia durante 650 millas o 10 horas después de que se detecte una falla. Después de ese tiempo, el motor se acelerará solo ligeramente, lo que permitirá que los camiones operen normalmente y sin límites de velocidad por hasta 4,200 millas o dos semanas de trabajo. Solo después de aproximadamente cuatro semanas de trabajo la velocidad bajará a 25 mph hasta que se realicen las reparaciones. El equipo que no es de carretera no “Afecta las primeras 36 horas antes de que entre en vigor una ligera reducción del par”, según la EPA.
La agencia señaló que “ha alentado constantemente a los fabricantes a brindar ayuda lo más rápido posible”.
