La nueva propuesta de la administración Trump reduciría el requisito de kilometraje a aproximadamente 34,5 mpg para el año modelo 2031, desde 50 mpg. (Samuel Corum/Getty Images)
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Principales ventajas:
- La administración Trump ha propuesto reducir los estándares de economía de combustible de la era Biden para 2031 de aproximadamente 50 mpg a 34,5 mpg y poner fin al comercio de créditos a partir del año modelo 2028.
- Los funcionarios dijeron que la reducción ahorraría a los estadounidenses 109 mil millones de dólares en cinco años, mientras que grupos ambientalistas advirtieron que aumentaría el uso de gasolina y aumentaría las ganancias de la industria petrolera.
- La propuesta ahora entra en un proceso formal de reglamentación que podría completarse el próximo año, mientras los reguladores enfrentan desafíos legales y políticos sobre los requisitos federales de eficiencia de combustible.
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El presidente Donald Trump reveló su plan de administración relajar los estrictos estándares de eficiencia de combustible de la era Biden, considerando el cambio como una forma de reducir los costos para el consumidor.
“Hoy, mi administración está tomando medidas históricas para reducir los costos para los consumidores estadounidenses, proteger los empleos automovilísticos estadounidenses y hacer que la compra de un automóvil sea mucho más asequible para innumerables familias estadounidenses, y también más segura”, dijo Trump en un evento en la Oficina Oval el 3 de diciembre con representantes de los principales fabricantes de automóviles de Detroit.
A Trump se unieron en el Óvalo el director ejecutivo de Stellantis NV, Antonio Filosa, el director ejecutivo de Ford Motor Co., Jim Farley, y John Urbanic, gerente de fábrica de las instalaciones de General Motors Co. en Orion, Michigan.
La propuesta del Departamento de Transporte, que aún tendrá que pasar por un proceso formal de reglamentación y podría finalizarse el próximo año, representa el último intento de la administración de deshacer un conjunto de políticas que alientan la producción de vehículos eléctricos que Trump ridiculizó como un “mandato de vehículos eléctricos”.
Lo que está en juego son los requisitos de economía de combustible promedio de las empresas para automóviles y camionetas, que fueron reforzados durante la administración del expresidente Joe Biden. Según los estándares de la era Biden, los fabricantes de automóviles deben alcanzar un promedio de aproximadamente 50 millas por galón en sus vehículos modelo 2031.
Pero la nueva propuesta de la administración Trump reduciría ese requisito a aproximadamente 34,5 mpg para el año modelo 2031. La medida también eliminaría un programa de negociación de crédito utilizado por los fabricantes de automóviles para cumplir con los requisitos, a partir del año modelo 2028.
La propuesta de Trump representa una gran victoria para las industrias automotriz y petrolera, que se han quejado de que los requisitos superaron los límites de la tecnología disponible para aprovechar más millas por cada galón de gasolina, desalentando efectivamente la venta de motores de combustión tradicionales a gasolina en favor de modelos eléctricos libres de emisiones. Se esperaba que los fabricantes de automóviles vendieran más vehículos eléctricos para ayudar a cumplir los objetivos de eficiencia de combustible establecidos por Biden, así como los límites federales relacionados con la contaminación por gases de escape.
Los críticos han dicho que la propuesta alentará a los fabricantes de automóviles estadounidenses a producir vehículos menos eficientes que consumen mucha gasolina, restringiendo las opciones de los consumidores.
Trump ya firmó una legislación que levanta las sanciones a los fabricantes de automóviles que no cumplen con los estándares de economía de combustible y pone fin a un crédito fiscal al consumidor por la compra de vehículos eléctricos. Su Agencia de Protección Ambiental también ha propuesto derogar los límites a las emisiones de gases de efecto invernadero de automóviles, camionetas y camiones pesados.
El director ejecutivo de Stellantis NV, Antonio Filosa, dijo que el fabricante de Jeep acogió con satisfacción el cambio que realinearía los estándares de economía de combustible de Estados Unidos “con las condiciones reales del mercado”.
“Esperamos continuar trabajando con la NHTSA en políticas ambientalmente responsables que también nos permitan ofrecer a nuestros clientes la libertad de elegir los vehículos que quieran a precios que puedan pagar”, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico, refiriéndose a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Aumento de la accesibilidad
El anuncio de Trump se produce mientras la administración busca contrarrestar los temores sobre el costo de vida, con precios más altos de los bienes de consumo, la electricidad y algunas importaciones, lo que alimenta las preocupaciones sobre la gestión de la economía por parte del presidente y aumenta los riesgos políticos para los republicanos antes de las elecciones de mitad de período del próximo año.
Los precios de los automóviles nuevos promediaron más de 50.000 dólares por primera vez en septiembre, aumentando a medida que los fabricantes de automóviles nacionales priorizan modelos de alta gama rentables y repletos de funciones sobre los automóviles de nivel básico con márgenes más bajos.
La administración Trump dijo que su propuesta ahorraría a los estadounidenses 109 mil millones de dólares en los próximos cinco años. Las familias podrían ver un ahorro de $1,000 en el costo promedio de un vehículo nuevo, según proyecciones del gobierno.
El plan de la era Biden “distorsionó los estándares de kilometraje para crear un mandato para los vehículos eléctricos, aumentando los precios de los automóviles para las familias estadounidenses y obligando a los fabricantes a producir vehículos que nadie quería”, dijo el secretario de Transporte, Sean Duffy, en un comunicado.
Aunque la administración Trump califica el cambio en la economía de combustible como una ganancia económica inesperada, los ambientalistas dicen que se traducirá en costos adicionales de gasolina para las familias estadounidenses. Dicen que una desviación de los estándares de la era Biden que efectivamente redujeron las necesidades promedio de combustible pone a los estadounidenses en el apuro de comprar más gasolina.
(David Paul Morris/Bloomberg)
“No se trata de ahorrar dinero a los conductores o a los fabricantes de automóviles, sino de aumentar las ganancias de las compañías petroleras”, dijo Kathy Harris, directora del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales. “Retroceder el tiempo aunque sea solo tres años en el progreso de la economía de combustible significa que los conductores pagan miles de dólares más en el surtidor de gasolina durante la vida útil de sus vehículos”.
Se predijo que las normas propuestas por Trump reducirían el consumo de gasolina en casi 70 mil millones de galones para 2050 y, según la administración Biden, ahorrarían a los consumidores estadounidenses más de 23 mil millones de dólares en costos de combustible. Esto se traduciría en alrededor de $600 en ahorros durante la vida útil de un vehículo individual.
Un conductor reposta combustible en una gasolinera de San Francisco el 26 de noviembre.
Aún así, los precios de la gasolina han caído durante el segundo mandato de Trump, cayendo a 2,99 dólares por galón de gasolina sin plomo el martes, según AAA, desde 3,13 dólares el 20 de enero, cuando asumió el cargo. Trump promocionó la caída de los costos del combustible como una victoria económica.
Trump ordenó la eliminación de subsidios y otras medidas para impulsar los vehículos eléctricos a pocas horas de asumir el cargo. Duffy también ordenó rápidamente a la NHTSA que reescribiera los estándares existentes de economía de combustible, argumentando que son “artificialmente alto”E inconsistente con la política de Trump de promover la producción, distribución y uso de petróleo, gas natural y biocombustibles nacionales.
Para justificar el cambio, la NHTSA argumentó que los estándares de la era Biden excesivamente Incluyó automóviles eléctricos con batería y otros vehículos de combustible alternativo para dictar los requisitos futuros de la flota.
Los ambientalistas dicen que la propuesta viola un requisito de la ley federal de que los estándares promedio de eficiencia de combustible de las empresas se establezcan en el nivel “máximo factible”.
“La cura para la contaminación y los altos costos del gas son estándares estrictos de economía de combustible, no matarlos como un favor a las grandes petroleras, a las grandes automotrices y a los compañeros de golf de la OPEP”, dijo Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climáticamente Seguro del Centro para la Diversidad Biológica.
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