“Si bien este no es de ninguna manera el único camino a seguir, es un camino a seguir”, dice Kent Williams de Averitt Express sobre los precios dinámicos. (stefonlinton/Getty Images)
Conclusiones clave:
- Con los precios dinámicos, los precios aumentan o disminuyen en tiempo real.
- ¿Qué impulsa los precios dinámicos? Los factores incluyen la demanda, las condiciones del mercado y la competencia.
- Los precios dinámicos pueden ser especialmente útiles en segmentos que se desarrollaron significativamente en la última década o 15 años, afirma un ejecutivo de SMC3. Dijo Thomson.
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OXON HILL, Md. — Si ha estado buscando un vuelo o una habitación de hotel y regresa a un sitio web o una aplicación poco tiempo después para descubrir que el precio ha aumentado, tal vez incluso significativamente, el concepto de fijación de precios dinámicos le resulta familiar.
Los precios aumentan o, si el cliente tiene suerte, disminuyen en tiempo real. Los factores incluyen la demanda, las condiciones del mercado y la competencia.
El aumento de precios al contratar los servicios de la división de viajes compartidos de Uber Inc. es otro ejemplo cotidiano de la estrategia comercial.
Los precios dinámicos no son nuevos para la industria del transporte por carretera, pero el impulso está creciendo y puede estar en un punto de inflexión en los segmentos de logística de terceros y de carga parcial, según escucharon los asistentes a la conferencia CSCMP Edge 2025 el 6 de octubre.
Brian Thompson, director comercial del especialista en precios LTL SMC3, dijo que comenzó a utilizar precios dinámicos ya en 2013. En ese momento, Thompson era vicepresidente de precios en YRC Worldwide.
Los precios dinámicos han existido durante mucho tiempo, incluso en cierto sentido con los backhauls, dijo el miembro del panel Kent Williams, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Averitt Express.
En el pasado, estos acuerdos eran tarifas LTL menos un descuento, dijo Williams, pero ahora está involucrado el costo de envío real. “Este es un costo de construcción con un margen”, dijo.
“Siempre hemos sido dinámicos, incluso cuando cambiabas tus precios una o dos veces al año”, dijo Joe Kniple, vicepresidente senior de gestión de ingresos de WWEX. “Hay muchas definiciones [of dynamic pricing]. Se trata de ir a un nivel más granular. No creo que la gente sepa cuánto hay ya disponible”.
Los precios dinámicos pueden ser especialmente útiles en segmentos que se desarrollaron significativamente en la última década o 15 años, dijo Thompson.
“Creo que la gente lo utilizará”, dijo Kniple. “La mayoría de los operadores lo están adoptando. Hay motivación para que los operadores y los 3PL lo adopten”.
Los 3PL seguirán a los transportistas en una especie de carrera armamentista, señaló.
“Si bien este no es de ninguna manera el único camino a seguir, es un camino a seguir”, dijo Williams. “Creo que los transportistas harían bien en aceptarlo”.
Los actores que podrían beneficiarse de la institución de precios dinámicos en particular incluyen a los transportistas LTL que buscan ganar negocios de transporte de línea de transportistas de paquetería o transportistas regionales interesados en hacer negocios con transportistas involucrados en la reubicación a México, dijo el maestro de ceremonias Geoff Muessig, director de marketing de Pitt Ohio.
O cualquiera que quiera ganar negocios relacionados con cualquier cosa que involucre un centro de datos, agregó Williams.
Pitt Ohio, el transportista regional LTL con sede en Pittsburgh, ocupa el puesto 45 en la lista Transport Topics Top 100 de los transportistas de alquiler más grandes de América del Norte y el puesto 14 en el espacio LTL.
Averitt ocupa el puesto 29 en el Top 100 de alquiler de TT, el 12 entre los transportistas de LTL, el 19 en el ámbito de carga de camiones y el 100 en el Top 100 de logística de TT.
Sin embargo, los precios dinámicos podrían no ser la práctica adecuada para un gran transportista con importantes clientes de transporte marítimo, dijo Thompson de SMC3, aunque los transportistas con lo que denominó un enfoque más transaccional podrían beneficiarse de los precios dinámicos.
La fijación de precios dinámicos es una herramienta para transportistas y transportistas con ritmos de carga impredecibles, afirmó el ejecutivo.
“La razón por la que no ha despegado más es porque el cambio es difícil”, dijo Thompson. “No es una solución única para todos”.
Los transportistas que aplican esta práctica deben comprender las necesidades de sus transportistas, dijo Kniple, cuyo empleador ocupa el puesto 19 en el Top 100 de logística de TT y el 4 entre los corredores de carga.
“No es para todos”, dijo Williams. Los transportistas pueden retroceder por cuestiones presupuestarias o espaciales, dijo, aunque espera que se beneficien de mayores opciones, particularmente porque ahora podrán utilizar más transportistas.
Las cotizaciones suelen tener una validez de unos 10 días naturales. Por lo tanto, los precios dinámicos suelen cambiar mensualmente, dijo Williams. “El hecho de que la cotización se proporcione el jueves no significa que enviaremos el viernes todavía”, argumentó.
Mientras tanto, los operadores pueden atraer cargas más adecuadas a su red, dijo Williams. La adopción por parte de los operadores se beneficiará del creciente uso de la inteligencia artificial.
“Va a ser una transición larga”, dijo, pero añadió: “Creo que será buena para todas las partes”.
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