GM introducirá un sistema de conducción sin manos y sin ojos en 2028

General Motors dijo que planea lanzar un sistema de conducción automatizada en 2028 que permitirá a los conductores mantener la vista fuera de la carretera y las manos fuera del volante, comenzando con el Cadillac Escalade IQ.

El anuncio, realizado el miércoles en su evento GM Forward en la ciudad de Nueva York, se produce un año después TechCrunch informó por primera vez que el fabricante de automóviles estaba trabajando en el sistema.

GM dijo que su avanzado sistema de asistencia al conductor sin intervención, conocido como Super Cruise, es la base de este futuro producto más capaz. Super Cruise, que se lanzó en 2017 y ahora está disponible en 23 modelos de vehículos, se puede utilizar en aproximadamente 600,000 millas de carretera.

Este nuevo sistema de asistencia al conductor sin ojos y sin manos, que utilizará lidar, radar y cámaras para la percepción, también comenzará en las autopistas. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, señaló durante el evento que GM lanzaría su producto sin ojos más rápido que su Super Cruise ADAS sin intervención.

El fabricante de automóviles dijo que ha aprovechado la experiencia de los ingenieros que trabajaron en su filial de tecnología de vehículos autónomos, Cruise, ahora cerrada, para mejorar las capacidades de ese sistema. Cuando GM cerró Cruise, su negocio de robotaxi comercial, en diciembre de 2024 absorbió la filial y la combinó con sus propios esfuerzos para desarrollar funciones de asistencia al conductor. Durante el último año, GM también volvió a contratar a varios ingenieros de Cruise mientras persigue su objetivo de desarrollar vehículos personales totalmente autónomos.

GM dijo que también está incorporando la tecnología de Cruise, que incluye modelos de inteligencia artificial entrenados en cinco millones de millas sin conductor y un marco de simulación que ejecuta escenarios de prueba virtuales, en sus programas de autonomía y asistencia al conductor de próxima generación.

“El robotaxi como prueba de concepto cuando comienzas tiene mucho sentido”, dijo durante el evento Sterling Anderson, vicepresidente ejecutivo de productos globales de GM y ex cofundador de la startup AV Aurora Innovation, y agregó que el alto costo de los sensores y la computación en los vehículos autónomos requería una alta utilización de esos vehículos.

“Ahora estamos en una posición en 2025 en la que la industria en general ha reducido enormemente el costo de parte del hardware”, dijo Anderson. “Y GM, de manera única, tiene la base instalada, la capacidad de fabricación para producirlos en volúmenes mucho mayores y costos mucho más bajos. Si la industria hubiera tenido sistemas de bajo costo y una enorme base instalada y capacidad de fabricación para empezar, probablemente todos habríamos optado por vehículos personales autónomos”.

En Estados Unidos, Mercedes es actualmente el único fabricante de automóviles con un sistema de intervención y atención disponible comercialmente. Dichos sistemas entrarían en el Nivel 3 de automatización de la SAE, que se refiere a un sistema automatizado que puede funcionar solo bajo ciertas condiciones pero que aún podría requerir que un humano se haga cargo. Drive Pilot de Mercedes solo está disponible en ciertas autopistas mapeadas en California y Nevada, y solo funciona en tráfico intenso y de baja velocidad.

El producto de GM funcionará en carreteras que GM no ha mapeado, según Baris Cetinok, vicepresidente senior de software y servicios de GM. Añadió que el sistema sólo requerirá la intervención humana para cosas como rampas de salida y puede manejar emergencias e incidentes repentinos.

“La intervención humana no debería ser la vía de escape para incidentes repentinos”, afirmó Cetinok.

Llegar al mercado con un sistema de conducción sin intervención pondría a GM por delante de la mayoría de los demás fabricantes de automóviles, a menos que lleguen primero. A principios de este año, Stellantis presentado su propio sistema de Nivel 3, pero ha suspendido el lanzamiento. Tesla lleva años intentando “resolver la conducción totalmente autónoma” confiando únicamente en las cámaras y redes neuronales de sus coches, aunque sus sistemas Autopilot y FSD todavía requieren que el conductor mantenga la vista en la carretera.