Los camiones Ram se extienden de la línea final en la planta de ensamblaje de camiones FCA Saltillo. (Stellantis Norteamérica)
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Los fabricantes de automóviles estadounidenses han montado un bombardeo de cabildeo furioso de último minuto sobre el potencial de la administración Trump aranceles en camiones de servicio medio y pesadoen una pelea que enfrenta a los fabricantes de automóviles heredados de Detroit uno contra el otro.
Stellantis NV ha presionado a la administración en los últimos días para renunciar o suavizar un posible arancel del 25% que de otro modo podría alcanzar las recolectas de RAM de servicio medio que la compañía realiza en México, según personas familiarizadas con el asunto.
Mientras tanto, General Motors Co. y Ford Motor Co. han instado a los funcionarios de la administración de Trump a desestimar la solicitud, dijeron que las personas que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. Ford argumentó que proteger a Stellantis de las tarifas de camiones de servicio medio le daría a la compañía una ventaja de costo sobre los camiones ensamblados por Estados Unidos que contienen piezas importadas ya sujetas a tarifas, dijeron.
GM dijo a los funcionarios de la administración que si Stellantis recibe alivio en los camiones, otros fabricantes de automóviles querrán exenciones, y el fabricante de pastillas Chevrolet y GMC con sede en Detroit debería obtener uno en sus otros modelos construidos por mexicanos, dijo una de las personas.
Ford construyó casi 400,000 camionetas de súper deber en plantas en los Estados Unidos el año pasado. (Vado)
El esfuerzo se produce justo cuando la administración ha superado una línea de tiempo para imponer las tarifas, que el presidente Donald Trump había dicho que estaría vigente para el 1 de octubre. Trump anunció la semana pasada el deber del 25% en camiones de servicio pesado, parte de una investigación de un mes de duración sobre modelos pesados y medianos.
No está claro cuándo se tomará una decisión, o si Trump optará por aliviar cualquier arancel de la investigación, dijo la gente. Trump ha mostrado la voluntad de dar a algunas empresas – como Apple Inc. y Pfizer Inc. – Un descanso en los aranceles planificados a cambio de trasladar más fabricación a los Estados Unidos
GM reunió aproximadamente 266,000 camiones de servicio mediano en Estados Unidos el año pasado. (Chevrolet)
“Ford aprecia la reciente dirección de la administración Trump en camiones pesados, que respalda nuestro objetivo compartido de cultivar la industria automotriz de Estados Unidos y la fabricación de los Estados Unidos”, dijo la compañía en un comunicado.
GM y Stellantis declinaron hacer comentarios. Los portavoces de la Casa Blanca no comentaron.
El El departamento de comercio en abril lanzó una investigación sobre la importación de camiones pesadosS bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, que permite la imposición de impuestos de importación a los bienes considerados críticos para la seguridad nacional.
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La sonda se centró en camiones de servicio medio y pesado que pesan más de 10,000 libras, así como piezas, afirmando que un “pequeño número” de proveedores extranjeros constituía la mayor parte de las importaciones estadounidenses debido a “prácticas comerciales depredadoras”.
Los defensores de la medida dicen que ayudará a fortalecer la fabricación nacional. Al mismo tiempo, los aranceles en camiones de servicio mediano en particular exponer una nueva clase de vehículos realizados por los fabricantes de automóviles de Detroit para importar impuestos, que ya se aplican a piezas importadas y vehículos de pasajeros terminados.
Stellantis fabricó 206,962 Ram 2500 y 3500 camionetas de servicio mediano en su fábrica en Saltillo, México, el año pasado, según el investigador automotriz S&P Global.
Ford construyó casi 400,000 pastillas de súper deber en plantas en los Estados Unidos, mientras que GM reunió aproximadamente 266,000 camiones de servicio mediano en Estados Unidos el año pasado, según S&P.
El CEO de Ford, Jim Farley, expresó entusiasmo por un arancel del 25% sobre los camiones pesados importados para proteger a los fabricantes estadounidenses durante una entrevista el 30 de septiembre con CNBC.
“Este es un gran problema para nuestro país y para Ford”, dijo Farley, y señaló que la compañía hace todos sus vehículos pesados en los Estados Unidos “Tenemos mucha competencia desde el extranjero y un arancel del 25% sería un gran problema”.
Los posibles gravámenes son parte de una pizarra creciente de aranceles específicos de la industria. Productos que incluyen acero importado, aluminio y cobre. Gravámenes adicionales en madera blanda y maderalos gabinetes de cocina, tocadores y productos de madera tapizada se aplicarán a partir del 14 de octubre, con algunos aumentos que se inician el 1 de enero.
Y más investigaciones de la Sección 232 están en curso en paneles solares de fabricación extranjera, aviones comerciales, semiconductores, minerales críticos, robótica, dispositivos médicos y maquinaria industrial.
Los aranceles específicos de la industria también brindan a Trump más flexibilidad a medida que sus deberes a nivel de país, que impuso citando una autoridad diferente, la Ley Internacional de Poderes Económicos de Emergencia, están siendo impugnados en los tribunales federales. La Corte Suprema ha programado argumentos para el 5 de noviembre.
Escrito por Keith Naughton, David Welch y Jennifer A. Dlouhy
