De izquierda a derecha: Pamela Blass Bracher, Kristin Glazner y Nathan Meisgeier analizan los crecientes veredictos nucleares y las estrategias que los portaaviones pueden emplear para protegerse. (John Sommers II para temas de transporte)
Conclusiones clave:
- Los líderes de la industria del transporte por carretera en la Conferencia y Exposición de Gestión de la American Trucking Association dijeron que el aumento de las primas de seguros y los veredictos multimillonarios están ejerciendo presión sobre los transportistas y remodelando la gestión de riesgos.
- Los expertos citaron las demandas prolongadas, la agresividad de los abogados y la parcialidad de los jurados como factores que impulsan el aumento de los costos de responsabilidad que superan los indicadores económicos tradicionales.
- Los panelistas instaron a una reforma de la responsabilidad civil, una cultura de seguridad más sólida y una coordinación legal más estrecha a medida que las aseguradoras se adaptan a la reducción de la capacidad de seguros y las tendencias volátiles de los litigios.
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SAN DIEGO — La industria del transporte por carretera se ha enfrentado crecientes veredictos desfavorables y los costos de los seguros, ya que los sesgos y las políticas aumentan los costos más allá de la realidad económica, según un panel de expertos el 28 de octubre en Asociaciones americanas de camiones‘ Conferencia y exposición de gestión.
“Una variedad de factores, incluidos eventos globales, desastres naturales, condiciones económicas, tendencias legales y costos crecientes de reclamos, están impactando los gastos de seguros corporativos”, dijo Pamela Blass Bracher, asesora general adjunta de ATA. “Con el aumento de los costos por milla y la entrada lenta de nueva capacidad de seguros en el mercado, los transportistas enfrentan desafíos continuos a la hora de adquirir seguros y gestionar su programa de riesgos”.
Bracher agregó que los reclamos permanecen abiertos por más tiempo y los abogados demandantes son más rápidos a la hora de presentar demandas, renunciando a las demandas de reclamos previas a la demanda y a las conversaciones para llegar a un acuerdo. Dijo que esto ha resultado en un aumento en la gravedad promedio de las pérdidas tanto para indemnizaciones como para gastos, mientras que las compañías de seguros aumentan las primas, reducen la cobertura y se retiran de ciertos mercados en respuesta.
“Los impulsores económicos tradicionales, como la inflación salarial, las tendencias de los costos médicos y [consumer price index] El crecimiento ya no explica el ritmo al que aumentan las reclamaciones por responsabilidad civil”, dijo Bracher. “Para adaptarse a los crecientes costos de los seguros, las compañías de transporte han empleado estrategias y están reconsiderando sus límites totales. La dinámica legal, incluida la reforma de daños y las elecciones judiciales estatales, continúa dando forma al panorama de la industria. Crear conciencia pública sobre las tendencias en litigios nunca ha sido más importante”.
Bracher señaló que estas pólizas de seguro no sólo reflejan los perfiles de riesgo de los transportistas; Los prejuicios emocionales y psicológicos de los jurados de todo el país ahora también se tienen en cuenta en las primas. Dijo que esto subraya la necesidad de que la industria de seguros explique mejor cómo la dinámica de los litigios afecta el costo y la disponibilidad.
“Es una cuestión de oferta y demanda, tal como todos nosotros nos enfrentamos en el sector del transporte por carretera en este momento”, dijo Nathan Meisgeier, presidente y director jurídico de Werner Enterprises. “En responsabilidad automotriz, francamente, en cualquier mercado de seguros corporativos, comienza con una cuestión de oferta y demanda… A medida que las aseguradoras han comenzado a reducir las pólizas que están dispuestas a suscribir, a medida que se reduce el número de aseguradoras disponibles para nosotros, esa es una parte de la dinámica del lado de la oferta”.
En junio de este año, la Corte Suprema de Texas anuló un veredicto nuclear que iba en contra de Werner. (Empresas Werner)
Werner fue el acusado en un accidente fatal de carretera ocurrido en Texas en 2014. Un tractor Werner fue golpeado por una camioneta cuyo conductor perdió el control en carreteras heladas y cruzó la mediana. El jurado inicialmente otorgó 89,7 millones de dólares en daños y perjuicios a los demandantes en 2018. Después una apelación fallidala decisión fue anulado por la Corte Suprema de Texas este junio. El transportista señaló que el camionero se mantuvo en su carril y estaba por debajo del límite de velocidad.
“Pero incluso antes de que ocurriera el veredicto de Werner en 2018, tuvimos un año en el que nuestras tarifas aumentaron significativamente y nuestra racha de pérdidas fue francamente estelar”, dijo Meisgeier. “Hay una parte del análisis que no está controlada. Y entonces, la macro general le está sucediendo a usted, y no puede controlar esa parte. ¿Qué puede controlar? ¿Puede controlar cosas como qué tipo de equipo está ejecutando? ¿Puede controlar cosas como, qué dicen sus políticas? Puede controlar cosas como, cuando obtiene datos de su sistema telemático, ¿está haciendo algo con ellos o simplemente los está guardando en un contenedor de almacenamiento en algún lugar para que un abogado demandante los extraiga algún día?”.
Meisgeier también destacó la importancia de integrar la seguridad en la cultura empresarial. Eso significa asegurarse de que cada conductor sepa que no vale la pena correr el riesgo de lastimarse a sí mismo o a otros y que no se presiona demasiado a las personas y las cargas. A nivel fundamental, dijo, todo se reduce a una buena formación en toda la empresa.
Werner ocupa el puesto 18 en el Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler más importantes en América del Norte y No 32 en el Lista TT de las 100 principales empresas de logística.
El director ejecutivo de McLeod Software, Tom McLeod, analiza cómo la empresa está incorporando la IA en el software de transporte por carretera de manera que funcione para los transportistas y corredores que navegan en un mercado de transporte desafiante. Sintonízate arriba o yendo a RoadSigns.ttnews.com.
“Somos vistos como una sola industria, todos juntos, somos de tamaños muy diferentes y tenemos experiencias muy diferentes, pero nuestro valor de seguridad y protección hacia el público automovilístico es realmente importante”, dijo Kristin Glazner, directora administrativa de Wabash. “El segundo elemento es, independientemente del tamaño de la empresa que sea, conocer realmente a sus abogados”.
Glazner añadió que las aseguradoras deberían contratar abogados que comprendan su cultura y sus valores. Recomendó a los transportistas que recurran a abogados para inspeccionar si alguna de sus operaciones y procedimientos aumenta los riesgos de responsabilidad. Si una aseguradora tiene un caso próximo, dijo que el equipo legal debería aprender de sus abogados sobre los matices, como cómo es el juez, para calibrar un mejor enfoque. También destacó la importancia de contar con la ayuda de asociaciones y colectivos como ATA.
“La reforma de la responsabilidad civil es realmente importante”, dijo Glazner. “Eso no es algo que pueda suceder simplemente a nivel federal. ¿Queremos que eso suceda a nivel federal, absolutamente? Hay cosas, particularmente en el ámbito de la responsabilidad por productos defectuosos, que sería muy útil tenerlo a nivel federal. Pero la mayor parte de la reforma de daños… es muy de estado a estado, y la forma en que los estados ven la negligencia. Esa es una actividad importante, es un viaje, ese trabajo tal vez nunca se termine por completo”.
