ATA dice que el tonelaje de camiones en marzo aumentó un 0,3% secuencialmente y un 3% año tras año. (Aziz Shamuratov/Getty Images)
Principales ventajas:
- ATA dijo que el tonelaje de camiones arrendados en marzo registró su mayor ganancia interanual desde octubre de 2022 y coronó el trimestre más fuerte en términos de ganancias anuales y mensuales desde el tercer trimestre de 2017.
- Los aumentos contrastan con los datos de Cass que muestran que los envíos cayeron un 4,5% año tras año, ya que los economistas citan los altos precios del combustible, los conflictos en el Medio Oriente y la incertidumbre sobre el envío.
- Los analistas advierten que los elevados costes del diésel están impulsando el aumento de los precios del transporte y de los recargos por combustible y ejercerán presión sobre el transporte por carretera, marítimo y aéreo en los próximos meses.
El tonelaje de carga registró en marzo su mayor aumento anual en más de tres años, mientras que registró el mejor resultado trimestral en casi una década, informó la American Trucking Association el 21 de abril.
Aumento del índice de tonelaje de camiones de alquiler de ATA 0,3% secuencialmente a 117 desde 116,6. Los resultados también marcaron Aumento del 3% respecto a 2025.
“Si bien marzo no fue particularmente fuerte secuencialmente, fue el mayor aumento anual desde octubre de 2022”, dijo el economista jefe de ATA, Bob Costello. “El primer trimestre de 2026 también fue el mejor desempeño desde el tercer trimestre de 2017 si se consideran los resultados secuenciales y anuales”. A corto plazo, el tonelaje de carga del primer trimestre aumentó un 2,1% en comparación con el primer trimestre de 2025, dijo ATA.
El índice mensual se calcula en base a la retroalimentación de los transportistas que transportan carga contratada. Al calcular el índice, 100 representa 2015.
(Asociaciones Estadounidenses de Transporte por Carretera)
Índice de carga de Cass
El Cass Freight Index, por otro lado, informó que los envíos disminuyeron un 4,5% año tras año a 1.007 desde 1.054. Sin embargo, el índice también mostró un aumento secuencial del 3% de 0,978. Este resultado siguió a una ganancia mensual del 10,4% en febrero.
Un observador de la industria notó los resultados anuales dispares entre los dos.
“Me sorprendió ver este aumento año tras año en el tonelaje de carga tanto en febrero como en marzo para ATA”, dijo Jonathan Phares, profesor asistente de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Iowa, al tiempo que reconoció el aumento secuencial que ambos registraron. “Normalmente vemos cierto acuerdo en el movimiento entre el índice de tonelaje de carga ATA y el índice de envío de carga Cass”.
Sin embargo, destacó que el mercado de transporte de mercancías durante el año pasado se ha enfrentado a una serie de desafíos, incluidas las políticas arancelarias del presidente Donald Trump, las presiones de precios entre los transportistas, la baja confianza de los consumidores, la inflación y las cuestiones geopolíticas. Más recientemente, la incertidumbre en torno a la guerra en Irán y los altos precios del combustible han enfriado el mercado.
“Definitivamente nos enfrentamos a vientos en contra por el aumento de los precios del combustible debido al conflicto en el Medio Oriente, que ciertamente está aumentando el costo del transporte, pero también… incrementa el costo de producir diferentes cosas que serían transportadas”, dijo Phares. “Es una mezcla interesante de lo que está pasando, muy diferente a lo que fue el año pasado”.
Índice de Gerentes de Logística
El índice de gerentes de logística aumentó 4,2 puntos secuencialmente a 65,7 en marzo. Esto marcó el nivel de expansión más rápido desde mayo de 2022 y fue impulsado por la expansión continua en el mercado de transporte de mercancías, según el informe. El LMI también encontró que los precios del transporte aumentaron durante el mes a medida que la capacidad de transporte continuó disminuyendo.
“El mayor problema es el precio del diésel en lo que respecta al transporte”, afirmó Rajeev Dhawan, director del Centro de Previsión Económica de la Universidad Estatal de Georgia. “Esto realmente ha aumentado en el último mes y medio desde la cuestión de Irán. La situación no va a cambiar tan rápido, incluso si el [Strait of] Se abre Ormuz”.
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Dhawan advirtió que el aumento de los costes energéticos también afectará al transporte marítimo y aéreo, y espera que el impacto se refleje en los costes de los alimentos y el transporte en los próximos meses. Como resultado, también ha visto aumentar los recargos por combustible, una tendencia que espera que continúe. De hecho, considera que los elevados costes del combustible son un problema más grave para los transportistas que los billetes.
“Los aranceles eran molestos”, dijo Dhawan. “Pero sabemos cómo afrontarlo. Es un problema real. Si no tenemos combustible para aviones, diésel u otros productos, la escasez, que está ocurriendo en Asia, afectará a la cadena de suministro”.
