Un muro de contenedores en el puerto de Oakland. Si bien existen vías para las empresas que buscan obtener reembolsos, el proceso puede llevar tiempo. (Puerto de Oakland vía X)
Principales ventajas:
- La Corte Suprema anuló los aranceles basados en la IEEPA del presidente Donald Trump, dejando miles de millones en cargos arancelarios en duda mientras el caso regresa a un tribunal inferior.
- Los expertos en aduanas dicen que la decisión genera una incertidumbre significativa para los transportistas e importadores, y las empresas evalúan posibles reembolsos y cómo navegar los plazos de liquidación y protesta.
- Los líderes de la industria esperan más cambios legales y de políticas a medida que los tribunales determinen los procedimientos de reembolso y las empresas enfrenten desafíos, creando una incertidumbre continua para los mercados de transporte y comercio.
Siguiendo el Revocación de la Corte Suprema una serie de aranceles comerciales internacionales promulgados por el presidente Donald Trump, la cuestión de si y cómo el gobierno federal reembolsar los miles de millones de dólares recaudados mientras los aranceles estuvieron vigentes tuvo gran importancia en el sector del transporte.
“Debido a que la Corte Suprema no aborda los reembolsos en su decisión y envía el caso a un tribunal inferior sin instrucciones, nadie debería hacer suposiciones”, dijo Ben Bidwell, director senior de aduanas de CH Robinson. “Esta es la primera vez que se declara inconstitucional un arancel con esta cantidad de dinero en juego”.
EL el tribunal superior falló 6-3 que el uso por parte de Trump de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional como justificación para perseguir una ola de aranceles globales violaba la ley. Trump se ha apoyado en gran medida en los aranceles para reformar las políticas comerciales internacionales que considera injustas para Estados Unidos.
“El fallo de la Corte Suprema introduce nuevas consideraciones para los transportistas e importadores, especialmente en torno a posibles reembolsos de derechos y cómo podrían procesarse”, dijo José Guerrero, director de operaciones aduaneras estadounidenses de Uber Freight. “Muchas empresas están evaluando lo que significa la decisión para sus entradas anteriores y qué pasos pueden ser necesarios para solicitar reembolsos”.
Uber Freight ya ha experimentado algunos ajustes a corto plazo a medida que las empresas responden a cambios de política relacionados, incluidas tasas de derechos actualizadas, que han influido en la forma en que los importadores programan las entradas aduaneras y los envíos en el corto plazo.
“Seguimos estrechamente involucrados con la evolución de la situación, informando proactivamente a nuestros clientes y preparándonos para apoyarlos con la documentación y los registros necesarios a medida que el proceso se vuelve más claro”, dijo Guerrero.
Guerrero, de Uber Freight, dijo que la compañía está “informando proactivamente a nuestros clientes y preparándose para apoyarlos con la documentación y los registros necesarios a medida que el proceso se vuelve más claro”. (Uber Carga)
Uber Freight ocupa el puesto 14 nodo Temas de Transporte Lista de las 100 mayores empresas de logística en América del Norte.
FedEx Corp. adoptó un enfoque más agresivo, emprender acciones legales contra el gobierno que busca un reembolso completo. La empresa en la demanda argumentó que “sufrió pérdidas” como importadora estadounidense de bienes de países sujetos a derechos de la IEEPA.
FedEx ocupa el segundo lugar nodo Temas de transporte Lista de los 100 principales transportistas de alquiler en América del Norte, número 3 en Lista de las 50 principales empresas de transporte mundiales de TT y N° 43 en logística TT100.
FedEx argumentó en un expediente judicial que “sufrió pérdidas” como importador estadounidense de bienes de países sujetos a derechos de la IEEPA. (FedEx Corp.)
Recuperando dinero
Si bien existen formas de obtener reembolsos, el proceso puede llevar tiempo.
“Después de que la Aduana de Estados Unidos cierra los libros de una entrada aduanera -lo que se conoce como liquidación-, normalmente tienes 180 días para protestar contra los aranceles”, dijo Bidwell. “Para las solicitudes que aún están abiertas, puede solicitar un reembolso a través del proceso estándar de presentación de una corrección. Para las solicitudes que están cerradas, asegúrese de presentar su protesta dentro del plazo de 180 días”.
CH Robinson ocupa el segundo lugar en logística TT100 y el puesto 21 en carga global TT50.
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Bidwell reconoció que la administración ya ha manifestado que procederá otras rutas tarifarias. Con ese fin, dijo que CH Robinson se centra en ayudar a los clientes a establecer planes estructurados para el abastecimiento de materiales que tengan en cuenta los aranceles y otros riesgos.
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“Si bien el fallo de la Corte Suprema abordó las cuestiones legales subyacentes relacionadas con las tarifas IEEPA, no estableció un marco de reembolso ni prescribió medidas administrativas específicas”, dijo el Grupo DHL en un comunicado. “Esta guía será necesaria para determinar los criterios de elegibilidad para las solicitudes afectadas y para describir los requisitos administrativos y de procedimiento aplicables”. La compañía dijo que es demasiado pronto para evaluar cómo se pueden procesar los posibles reembolsos y enfatizó que monitoreará los desarrollos legales para garantizar que los clientes reciban claridad y puedan ejercer los recursos legales adecuados.
“Esperamos cambios continuos en las políticas aduaneras y comerciales y estamos preparados para realizar ajustes a través de nuestra red global”, continúa el comunicado. “Con décadas de experiencia respaldando el comercio en aproximadamente 220 países y territorios, DHL está bien posicionada para ayudar a los clientes a afrontar los desarrollos a corto plazo”.
DHL dice que está “bien posicionada para ayudar a los clientes a navegar por los desarrollos a corto plazo”. (Nick Souza)
DHL Group ocupa el quinto lugar en carga global TT50, y DHL Supply Chain (Norteamérica) ocupa el puesto 13 en logística TT100.
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“Si el [Supreme Court] Si la decisión es correcta y los aranceles son ilegales, entonces se recaudó mucho dinero ilegalmente y debería ser reembolsado”, dijo Karl Fillhouer, vicepresidente de ventas y operaciones de Circle Logistics. “Desafortunadamente, al final del día, también creo que será… el consumidor estadounidense quien pagará el precio de las demandas”.
Fillhouer sospecha que una demanda exitosa en busca de reembolsos podría crear confusión y caos a largo plazo, pero enfatizó que comprende la motivación para solicitarlos. Circle Logistics ocupa el puesto 91 en logística TT100.
“El problema que tenemos en el mundo del transporte es que dependemos demasiado de la certeza del mercado, al igual que los inversores y los grandes importadores y minoristas”, afirmó Fillhouer. “Es la incertidumbre lo que realmente dificulta que nuestra economía obtenga tracción”.
