La última versión de VNR, revelada en TMC 2025, es un rediseño del 90% con respecto a la versión anterior. El VNR debutó originalmente en abril de 2017. (Volvo Trucks North America)
Principales ventajas:
- VTNA ha comenzado la producción en serie del VNR rediseñado en su planta de New River Valley después de invertir 400 millones de dólares en mejoras de las instalaciones.
- La menor demanda de camiones en EE. UU. está provocando semanas de inactividad para Volvo y Mack en el primer trimestre de 2026.
- El Grupo Volvo espera que las ventas de Clase 8 en América del Norte aumenten a 265.000 vehículos en 2026.
Volvo Trucks North America comenzó recientemente la producción en serie de la última versión de su tractor VNR en la planta de New River Valley en Dublin, Virginia.
Al hacer esto, VTNA se apegó a un cronograma para las instalaciones de fabricación renovadas, presentado en Transport Topics en octubre por el director ejecutivo de la unidad de Volvo Group, Peter Voorhoeve.
El fabricante de camiones abrió en septiembre su cartera de pedidos del renovado VNR.
VTNA relanzó el diésel VNR en marzo en la Reunión Anual del Consejo de Tecnología y Mantenimiento 2025 de la Asociación Estadounidense de Camiones en Nashville, Tennessee, prometiendo un rediseño del 90% de la versión anterior.
Las opciones de motor incluyen el motor turbo de geometría variable D13, con potencias de 405 a 455 caballos de fuerza y 1,450-1,850 libras-pie de torsión, y el motor turbo compuesto D13.
El VNR está disponible en varias configuraciones de Clase 8, incluidos tractores 4×2, 6×2 y 6×4, así como camiones rectos con varios tipos de carrocería.
Se ofrecen dos niveles de equipamiento: el acabado Core es un interior duradero destinado a aplicaciones de viaje diario; El acabado Edge ofrece comodidad adicional para el conductor y características premium.
VNR debutó originalmente en abril de 2017, reemplazando a VNM, que existía desde la década de 1990.
“Construido sobre una plataforma completamente nueva… el Volvo VNR está diseñado específicamente para navegar por calles congestionadas de la ciudad, centros de distribución y rutas urbanas donde la visibilidad, la precisión y la agilidad son críticas. Estamos entusiasmados de comenzar la producción y poner estos camiones en manos de nuestros clientes”, dijo Voorhoeve en un comunicado que acompaña al anuncio del inicio de la producción.
VTNA entregará los primeros camiones fuera de la línea de producción al constructor de viviendas Clayton, con sede en Maryville, Tennessee. Hasta 2024, Clayton ha construido más de 60.000 viviendas en EE. UU.
El tractor insignia de larga distancia de VTNA, el VNL y el VNR, se pueden producir en la planta de New River Valley en Dublin, Virginia. (Camiones Volvo Norteamérica)
La instalación de NRV puede producir tanto el VNR como el tractor de larga distancia reacondicionado insignia del fabricante de camiones, el VNL.
Volvo invirtió $400 millones en mejoras a la planta NRV, incluida la adición de una instalación de soldadura de cabina de 350,000 pies cuadrados, junto con sistemas mejorados de pintura y flujo de materiales.
Inicio de operaciones en NRV Planta 2 por primera vez en junio de 2024, después de que VTNA también rediseñara cada centímetro cuadrado de la Planta 1 existente como parte de las actualizaciones.
Sin embargo, la demanda de camiones sigue sin cumplir las expectativas.
El Grupo Volvo detendrá la producción en la planta de operaciones de Lehigh Valley de NRV y su empresa hermana Mack Trucks durante semanas aisladas en el primer trimestre de 2026.
VTNA y Mack detuvieron la producción en las plantas en ciertos días del último trimestre de 2025, pero la demanda de la flota se mantuvo tan moderada que las instalaciones cerrar líneas de montaje durante una semana a la vez en varios momentos del primer trimestre, dijo a los analistas el director ejecutivo de Volvo Group, Martin Lundstedt, el 28 de enero.
“Debido a la débil demanda en EE.UU. durante el otoño, tendremos… algunas semanas de inactividad para Volvo y Mack en EE.UU. en el primer trimestre. Y [will] tomar un cierre de una semana, como dije, en el primer trimestre, en lugar de hacer un ajuste estructural más a la baja”, dijo Lundstedt durante la conferencia telefónica sobre resultados del cuarto trimestre de 2025 del Grupo Volvo.
VTNA y su marca hermana Mack Trucks detuvieron la producción en ciertos días del último trimestre de 2025 y cerrarán las líneas de ensamblaje durante una semana consecutiva en varios momentos del primer trimestre. (Camiones Volvo Norteamérica)
Sin embargo, Volvo Group es cada vez más optimista sobre las perspectivas de crecimiento de la demanda en América del Norte a medida que avanza 2026, elevando sus expectativas de ventas de Clase 8 para todo el año en 15.000 camiones, o un 6%, a 265.000 vehículos.
El VNR rediseñado es parte de una revisión exhaustiva de la cartera de tractores de carretera de VTNA, después de que la unidad de Volvo Group revelara el lavado de cara del VNL en enero de 2024. El VNR tiene la misma carrocería blanca que el VNL, pero tiene una posición de cabina diferente.
Ambos rediseños son parte de la razón por la que los ejecutivos de Volvo se sintieron lo suficientemente seguros en noviembre de 2024 como para decir que apuntaban a una participación del 25% del mercado norteamericano de camiones pesados para 2030.
El grupo hermano de VTNA, Mack Trucks, también ha renovado su línea de tractores de carretera como componente de estas ambiciones.
En 2025, la participación de mercado de camiones pesados en América del Norte de VTNA fue del 8,4%, frente al 9% en 2024, dijo la empresa matriz, mientras que la participación de Mack aumentó del 6% al 8%, debido a una cadena de suministro mejorada y una demanda relativamente fuerte en los segmentos vocacionales.
