Un camión de servicio mediano Freightliner eM2. La marca DTNA reportó el mayor número de ventas de Clase 7 en enero con 1.768 unidades. (Camiones Daimler Norteamérica)
Principales ventajas:
- Las ventas de camionetas medianas cayeron un 16,6% interanual en enero, marcando 12 meses consecutivos de caídas.
- Los analistas atribuyen la caída al exceso de capacidad de la flota, la débil demanda y los posibles cambios de producción a la Clase 8.
- Todas las clases medias registraron caídas en enero, siendo la clase 4 la que registró la caída más pronunciada.
Las ventas de camionetas medianas en Estados Unidos en enero alcanzaron la ominosa marca de 12 meses consecutivos de caídas año tras año, según datos de Omdia Automotive.
Las ventas de camionetas minoristas de clases 4 a 7 durante el mes disminuyeron un 16,6% a 16.035 unidades. 19.216 un año antes. Las ventas de vehículos medianos han tenido una tendencia inferior a los resultados del año anterior todos los meses desde enero de 2025.
Los resultados de enero también marcaron una disminución secuencial del 16% desde 19.082 unidades en diciembre.
“Algunos de los clientes más importantes en este [medium-duty] espacio todavía tienen exceso de capacidad y están tratando de deshacerse de esa capacidad, así que esa es parte de la razón” de la continua debilidad, Steve Tam, vicepresidente de investigación de ACT dijo. “Simplemente no estamos viendo mucha vida en el segmento”.
Tam espera que un cambio continuo de los fabricantes de camiones hacia la producción nacional podría ejercer aún más presión sobre las ventas de vehículos medianos a medida que la capacidad se trasladará a segmentos más fuertes.
“Tenemos una capacidad finita en Estados Unidos, por lo que algo tiene que ceder”, dijo Tam. “Si vamos a fabricar más Clase 8 aquí, fabricaremos menos vehículos de tamaño mediano. Y si no los construyes, no los puedes vender”.
“El consumidor se ha mantenido bien hasta ahora en este ciclo, pero el margen [is] cada vez más”, dice Steve Tam de ACT Research. (ACT Research)
Tam señala que es demasiado pronto para determinar si este tipo de cambio realmente ocurrirá y enfatiza que en este punto todo el segmento de servicio medio se encuentra en lo que describió como un malestar universal.
El clima empresarial general es otra preocupación, afirmó.
“El consumidor se ha mantenido bien hasta ahora en este ciclo, pero el margen [is] “Los salarios continúan creciendo, pero la tasa de crecimiento está disminuyendo”.
Sugirió que el clima de ventas de camiones tendría que mejorar antes de que el crecimiento pudiera recuperarse.
“Estamos empezando a ver una situación en la que tal vez tengamos que girar el péndulo hacia el mundo empresarial para que puedan tomar el relevo, y no sé si eso va a suceder dada la situación en la que nos encontramos ahora”, dijo Tam.
Los reporteros de Transport Topics, Eugene Mulero y Keiron Greenhalgh, examinan las tendencias críticas que definirán el transporte de carga el próximo año. Sintoniza arriba o visita RoadSigns.ttnews.com.
Los datos de Omdia de enero mostraron reducciones en todas las clases de servicio medio. Las ventas de camiones Clase 7 cayeron un 19,3% a 3.745 unidades desde 4.643, mientras que las ventas de Clase 6 cayeron un 8,1% a 5.706 unidades desde 6.206. La Clase 5 disminuyó un 16,4% a 5.586 desde 6.689 unidades y la Clase 4 disminuyó un 40,5% a 998 desde 1.678.
Freightliner reportó el mayor número de ventas de Clase 7 con 1.768 unidades. Ford vendió la mayor cantidad de camionetas Clase 6, con 3.043 unidades, y la mayor cantidad de vehículos Clase 5, con 3.709. Isuzu vendió la mayor cantidad de unidades Clase 4 con 552.
