Aunque se han alcanzado algunos límites para el piso del remolque, todavía hay oportunidades de mejora. (Prolam)
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Aunque el piso del remolque no ha cambiado significativamente durante la última década, los proveedores continúan invirtiendo en la expansión y la investigación y el desarrollo de la capacidad destinados a aumentar la durabilidad y la longevidad.
Algunos productos se han modificado a lo largo de los años, pero los conceptos básicos de los pisos del remolque se han mantenido constantes, dijo Mark Glasgow, jefe de ventas del fabricante de remolques Remolque de servicios públicos.
“[The flooring] es un producto maduro y ha hecho el trabajo muy bien ”, dijo.
Benoit Risi, gerente general de Pisos prolamseñaló que aunque se han alcanzado algunos límites, todavía hay oportunidades de mejora.
“En los últimos 10 años, todo se ha hecho en cuanto a ahorro de peso para los pisos compuestos y luego para la protección de la humedad”, dijo. “Pero eso no significa que no estemos haciendo mucha investigación y desarrollo”.
RISI sostuvo que se necesitan especialmente mejoras en las características de ahorro de peso debido al aumento de los costos de combustible y la tendencia hacia camiones más pesados.
Al igual que Prolam, otros proveedores importantes como Piso de rockland y Havco Ofrezca pisos compuestos reforzados con fibra para camionetas secas que ahorren entre 250 y 350 libras en comparación con los pisos convencionales, dependiendo de la aplicación.
El mercado está buscando aún más ahorros de peso junto con una mayor durabilidad a costos más bajos, dijo Risi.
Chris Wolford, director de ventas de Rockland, dijo que R&D ha cedido avances principales en materiales compuestos y recubrimientos. Señaló la innovación en compuestos, en particular, donde las industrias de defensa automotriz, aeroespacial y nacional han hecho grandes avances tecnológicos, lo que a su vez beneficia al mercado de pisos de remolques.
Wolford explicó que tener acceso a estas empresas y sus diseños permite a los proveedores acelerar su proceso de desarrollo de productos.
“Gran parte del trabajo de prueba y formulación ya se ha completado”, dijo. “Para el momento en que nos llega, podemos evaluar rápidamente cómo funcionará un producto y si podemos obtener el costo de donde el mercado necesita que esté”.
Los clientes, dijo Wolford, claramente buscan durabilidad y longevidad. Con ese fin, la mayoría de los esfuerzos de I + D de Rockland se centran en la clasificación del piso de 24,000 libras y la protección de la madera y las líneas de pegamento del agua y otros contaminantes como el cloruro de sodio y calcio. Agregó que la compañía también está buscando nuevos materiales y varios conceptos que pueden mejorar sus pisos o dar como resultado un piso completamente diferente del futuro.
Expansión de fabricación
Tanto Prolam como Rockland han ampliado la producción en los últimos años.
Prolam, con sede en Quebec, Canadá, estableció una posición en Estados Unidos en 2021 y aumentó la capacidad a través de una inversión de $ 12.8 millones para construir una instalación de fabricación de pisos de madera en Stuart, Virginia.
Rockland aumentó su capacidad de producción general en más del 20% en el otoño de 2023 con la apertura de una planta de fabricación en Monon, Indiana, dijo Wolford. También realizó grandes inversiones en tecnología de recolección de polvo/supresión de incendios y en la expansión de las capacidades de producción de pisos compuestos, dijo, y agregó que hay más despliegues de capital en marcha.
El piso es uno de los artículos más abusados en un remolque debido al tráfico y el peso que adquiere diariamente. (Wabash)
En los últimos cinco años, el sector de fabricación de trailer ha experimentado una serie de fusiones y adquisiciones con algunas empresas que expanden la producción también.
Wabash firma adquirida de seguridad y tecnología de carga Trailerhawk.ai A principios de este año y una capacidad ampliada en su instalación de fabricación de Lafayette, Indiana, en 2023 para producir 10,000 remolques de furgonetas secas adicionales.
James Song, gerente senior de ingeniería de desarrollo de productos en Wabash, dijo que el piso es uno de los artículos más abusados en un remolque debido al tráfico y el peso que adquiere diariamente.
Si bien los clientes generalmente tienen preguntas sobre la durabilidad y la longevidad, deben tener en cuenta varias variables, como el peso y el tipo de carretillas elevadoras y ciclos de carrera, dijo.
Compradores bien informados
El cliente típico de gestión de flotas es sofisticado al elegir los tipos de pisos disponibles para una aplicación determinada, observados con OEM y proveedores.
“La mayoría tiene excelentes datos sobre sus equipos, tiempo de inactividad y costos de mantenimiento”, dijo Wolford. “Tener esta información disponible realmente nos ayuda a comprender la flota y sus objetivos, por lo que podemos sugerir la solución de piso correcta”.
Jon Karel, vicepresidente senior de ventas y marketing en Fruehaufdijo que las primeras preguntas del cliente suelen ser de precios, seguidas de los beneficios.
“Si bien eso puede parecer al revés, los costos operativos continúan aumentando [and so] El beneficio debe ser mayor que el gasto de la opción “, dijo Karel, y agregó que en algunos casos, la tercera pregunta implica mejorar el valor comercial.” Todas estas preguntas reflejan la estrategia operativa de la flota y los objetivos de la flota a largo plazo “.
Para Remolques del esteque fabrica remolques de aluminio y camas planas, los clientes están más preocupados por si el aluminio puede manejar sus cargas sin deformar el piso o el panel de piso, dijo Mark Sabol, director senior de ventas minoristas y servicio en East, que fue adquirida por la compañía matriz de Fruehauf Fultra en 2023.
El fabricante con sede en Randolph, Ohio, también quiere asegurarse de que el piso no sea perforado o dañado por el proceso de carga, dijo Sabol. El año pasado, East introdujo un piso de cama plana recientemente diseñada que aumenta la resistencia del piso en un 10% bajo una carga distribuida y un 30% bajo una carga concentrada.
Glasgow de Utility Trailer señaló que con muchas consideraciones, los clientes deben hablar con sus equipos de ventas OEM para identificar las mejores opciones para sus necesidades particulares. Comprender qué tipo de equipo de elevación se utilizará y las limitaciones de carga en el remolque son cruciales, dijo.
El equipo de carga actual tiene cargas de eje vivos más altas y una vida útil más larga del vehículo, lo que ha resultado en estándares de pisos más altos, dijo. La calificación de piso estándar en la utilidad está actualmente en 20,000 libras, en comparación con el entorno de carga de 16,000 libras hace 10 años, dijo Glasgow. Los montacargas, como los remolques, se han vuelto más pesados porque están llenos de una variedad de tecnologías avanzadas, dijo Scott Buckley, director senior de ventas de cuentas nacionales en Stoughton Trailers.
“La nueva tecnología ha agregado peso no solo al camión de la horquilla, sino al producto en sí mismo a medida que se carga en el remolque, por lo que, en general, la carga se está volviendo más pesada”, dijo Buckley, y agregó que es importante comprender lo que el cliente planea transportar.
Control de daños
Para las camas planas, es la carga en sí la que puede causar el mayor daño al piso, dijo el Sabol de East.
“Por lo general, es algún tipo de accidente o paso en falso que causaría daños, cargar algo incorrectamente, no asegurar la carga correctamente, tener algo que se caiga en la cubierta, eso es típicamente lo que daña el piso en una cama plana”, dijo.
Para las camionetas secas, el daño se produce comúnmente en la parte trasera de un remolque de la carga de la carretilla elevadora, dijo la canción de Wabash.
Las placas de muelle pueden ser especialmente duras en los pisos de madera, dijo, y agregó que Wabash ofrece varias opciones de umbral para mejorar la durabilidad en la parte trasera.
“Muchas flotas dejan sus puertas traseras abiertas para indicar que el remolque está vacío, lo que deja el piso de madera cerca de la puerta expuesta a los elementos”, dijo Song.
Los proveedores dicen que se necesita investigación y desarrollo sobre las características de ahorro de peso debido al aumento de los costos de combustible y la tendencia hacia camiones más pesados. (Prolam)
Si esta es una práctica común para una flota, recomendó aplicar una capa superior a la parte trasera de 10 pies del remolque.
Además de la humedad, puede ocurrir otro daño por una acumulación de óxido y aceite con el tiempo.
Esto también implica que la carga se mueve alrededor de un piso, así como el uso de equipos de carga en un piso que no fue diseñado para sostenerla, dijeron proveedores y OEM.
Buckley dijo que este tipo de problemas puede ser un problema, para flotas más pequeñas con equipos más antiguos que no están haciendo controles de mantenimiento frecuentes y son nuevos en tecnologías avanzadas como telemática y equipos de cámara.
Sin embargo, la mayoría de las principales flotas vigilan de cerca los posibles problemas antes de que ocurran, dijo.
“Creo que si preguntaras a las flotas hoy cuántos pisos deben reemplazar en un año, la mayoría de ellos dirían: ‘No he visto un número en años. Tal vez uno o dos tableros de piso aquí y allá'”, dijo Buckley. “Eso es porque cuidan bien sus trailers”.
