El índice de pago de carga del Banco de los Estados Unidos encontró que el volumen de envío nacional aumentó un 2,4% con respecto al trimestre anterior y el gasto aumentó 1.2%, marcando la primera ganancia secuencial en ambas métricas en tres años. (Vitfo/Getty Images)
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El mercado de flete mostró signos de recuperación en el segundo trimestre a pesar de los problemas continuos que impiden que realmente entregue una esquina, según los expertos.
El índice de pago de carga del Banco de los Estados Unidos encontró que el volumen de envío nacional aumentó un 2,4% con respecto al trimestre anterior y el gasto aumentó 1.2%, marcando la primera ganancia secuencial en ambas métricas en tres años. El informe destacó que las cinco regiones en el país registraron ganancias de volumen secuencial, con el suroeste que conduce al 6.7%.
“El crecimiento secuencial del segundo trimestre en los envíos y el gasto es un cambio de bienvenida después de años de contracción”, dijo Bobby Holland, director de Freight Business Analytics en US Bank. “Sin embargo, con todo el volatilidad relacionada con la tarifa Potencialmente, impactando la actividad de camiones, es demasiado pronto para decir si el mercado ha doblado la esquina ”.
El informe del Banco de EE. UU. Fue menos favorable cuando se trataba de comparaciones año tras año; Encontró que los envíos nacionales disminuyeron 9.8%, y el gasto disminuyó un 4,9%. Sin embargo, el informe señaló que esta era la disminución más pequeña de los envíos año tras año desde el tercer trimestre de 2023.
“Con la desigualidad en los conductores de carga clave como la fabricación, la vivienda y la actividad portuaria, las ganancias de un cuarto de trimestre son alentadores”, dijo Bob Costello, economista jefe de Asociaciones de camiones americanos. “Hay señales de que la industria está comenzando a reequilibrar, incluso si el camino por delante sigue lleno de baches”.
“Hay señales de que la industria está comenzando a reequilibrar, incluso si el camino por delante sigue siendo lleno de baches”, dijo el economista del jefe de asociaciones de camiones estadounidenses, el economista Bob Costello. (Asociación de transportistas de camiones)
Mientras tanto, el Índice de camiones toneladas de toneladas para junio mostró un debilitamiento continuo de la demanda de flete ajustada estacionalmente cuando terminó el trimestre. Encontró que la actividad disminuyó el 0.2% secuencialmente a partir de mayo, pero aumentó un 1% año tras año. El informe es coautor del profesor de la Universidad Estatal de Michigan, Jason Miller, y el profesor de la Universidad de Tennessee, Yemisi Bolumole.
Miller señaló que la ganancia anual del 1% fue “impulsada principalmente por más producción en metales primarios, un poco más en alguna actividad de canteras”. Agregó: “Realmente fue impulsado por el sector especializado, pero un aumento del 1% año tras año no es tanto”.
Miller dijo que, si bien algunos sectores están mejor que otros, estos bolsillos de fuerza son relativamente pocos y distantes y aún enfrentan impactos arancelarios. Él tampoco es tan alentado por los próximos dos trimestres, y no hay signos reales de un aumento sostenido en la demanda; Más bien, ve más riesgos a la baja.
Jonathan Phares, profesor asistente de gestión de la cadena de suministro de la Universidad Estatal de Iowa, dijo que la variabilidad del segundo trimestre en la carga de mes a mes se niveló de una manera anormal, y sospecha que los aranceles podrían tener impactos negativos adicionales en el volumen de carga y el precio a largo plazo a largo plazo.
“Podríamos ver un ablandamiento adicional en el poder adquisitivo de los consumidores que podrían conducir a disminuciones adicionales en los volúmenes de carga”, dijo Phares. “Eso no está garantizado, pero sí sabemos que, especialmente los hogares más pobres, están viendo precios de comestibles que son mucho más altos”. Phares advirtió que esto podría conducir a menos ingresos discrecionales para los consumidores, amenazando aún más el volumen de carga.
“Se quedó atascado la palabra que hemos estado usando durante varios trimestres ahora”, dijo Ken Adamo, jefe de análisis de DAT Freight & Analytics. “No hemos visto ningún movimiento real hacia arriba o hacia abajo en los últimos trimestres, presente trimestre incluido. Especialmente en el lado del contrato, ha sido notable cuán poco movimiento hemos visto en las tarifas de camionetas secas por contrato en los últimos años. En el lado del lugar, tiendes a ver un poco más de picadura”.
Adamo señaló que las tendencias de estacionalidad comenzaron a aparecer hacia el final del segundo trimestre, especialmente con respecto a las tarifas. Pero también sospecha que una gran parte del grupo de capacidad está operando cerca de un equilibrio, lo que significa que las condiciones más estrictas podrían causar abdominales de capacidad en torno a los eventos estacionales. Y señaló que esto está sucediendo en ausencia de cualquier cambio importante en la demanda de carga.
“Esta tarifa es simplemente arrojar una bola curva absoluta a todo”, dijo Adamo. “Creo que parte del problema es que ha estado en un crecimiento bajo o ningún crecimiento durante demasiado tiempo, y no se descarga lo suficiente de la capacidad fuera del mercado que podría conducir a una recuperación más sistémica”.
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