Nunca Se volvió más caro comprar un coche nuevo. El precio promedio de transacción el mes pasado para compradores estadounidenses fue de 48.576 dólares, casi un tercio más que en 2019, según Edmunds. El coche “asequible” (20.000 dólares o menos)esta muerto.
Los altos precios se han atribuido a muchas dinámicas económicas: problemas persistentes en la cadena de suministro de la era de la pandemia, la introducción de tecnología costosa en los automóviles cotidianos, mayores costos de mano de obra y materias primas, y Nuevos aranceles de la administración Trump. afectando al acero importado, al aluminio y a los propios automóviles.
Ahora, a pesar de una Fallo de la Corte Suprema de Estados Unidos que anulará algunos de esos Trump tarifasLos compradores de automóviles probablemente no verán respiro.
“La estructura de costos central que enfrenta la industria automotriz no cambió fundamentalmente de la noche a la mañana”, escribe Jessica Caldwell, jefa de conocimientos de Edmunds, en un comunicado enviado por correo electrónico. Dicho de manera más simple: no llegarán autos más baratos, al menos no debido a esta decisión.
La decisión de la Corte Suprema socava el poder del presidente para utilizar la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional para cobrar aranceles en respuesta a emergencias. Trump utilizó este poder para imponer aranceles a países de todo el mundo, con el surgimiento de déficits comerciales “grandes y persistentes”. La administración ha aplicado otras nuevas obligaciones a Canadá, China y México debido a lo que llamó emergencias relacionadas con el flujo de migrantes y drogas hacia Estados Unidos.
Pero la mayoría de los aranceles que afectan a la industria automotriz provienen de otra ley, la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial. Esta disposición puede aplicarse a importaciones que “amenacen con dañar” la seguridad nacional del país. Los aranceles sobre el acero, el aluminio, el cobre -materias primas esenciales para los automóviles- y sobre las autopartes y los propios vehículos importados estaban cubiertos por esta disposición y todavía están vigentes. Esto incluye aranceles del 15% sobre los automóviles fabricados en Europa, Japón y Corea del Sur.
De hecho, los fabricantes de automóviles han hecho un buen trabajo protegiendo a los consumidores de los efectos de los aranceles, afirma Caldwell. Incluso si los minoristas culpan a los aranceles por precios en constante aumento En el caso de bienes de consumo como productos electrónicos y electrodomésticos, los precios de los automóviles han aumentado sólo un 1% desde el mismo período del año pasado, según muestran los datos de la compañía. Pero a medida que el régimen arancelario se prolongue, eso podría cambiar de una manera que deje a los compradores de automóviles nuevos aún menos satisfechos.
“Si las presiones sobre los costos continúan aumentando, los fabricantes de automóviles tal vez tengan menos margen para proteger a los consumidores de los precios más altos”, dice Caldwell, “pero por ahora, el impacto más amplio en el mercado aún se está manifestando”.
