El estudio encuentra que aumentaron los precios de los camiones eléctricos de batería de clase 8
La marca Freightliner de Daimler Truck North America vende dos camiones eléctricos de batería: el tractor de Ecascadia y el camión EM2 de servicio mediano. (Daimler Truck América del Norte)
[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]
Los precios de los camiones eléctricos de batería de Clase 8 de EE. UU. Están en aumento al mismo tiempo que sus homólogos europeos disminuyen, lo que plantea dudas sobre por qué y la transparencia en un momento en que la demanda no alcanza las expectativas, según un estudio reciente.
El precio medio de un tractor de clase 8 de batería-eléctrica en los EE. UU. Aumentó un 27% en general entre el año modelo 2020 y el año modelo 2025, con el último precio del año modelo el primero en tres años para superar los $ 400,000, según el estudio del estudio de Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Durante el mismo período, el precio medio del tractor equivalente en la Unión Europea disminuyó un 32% y el costo de las baterías de iones de litio, generalmente citados como los componentes más caros en dichos camiones, también cayó, encontró el estudio.
Escrito por Yihao Xie y Ray Minjares de ICCT, el estudio encontró que los precios de los Estados Unidos para la clase 5 o los camiones eléctricos de batería más pequeños también cayeron durante el período bajo revisión.
El precio medio de un tractor de clase 8 de la batería-electricidad de la batería de EE. UU. Class de la batería de EE. UU. Fue de $ 411,200, mientras que el precio medio de un equivalente diesel fue de $ 172,500. El estudio descubrió que el precio medio de un tractor de clase 8 de batería-eléctrica aumentó $ 87,100. Los precios de los camiones diesel aumentaron en un 12% o $ 18,000 durante el mismo período.
(Consejo Internacional de Transporte Limpio)
Descubrimiento de precios
Xie y Minjares dijeron que los datos de precios estadounidenses para tractores de servicio pesado eran difíciles de conseguir, y las razones por las cuales los precios de los camiones más grandes en la carretera son alrededor de $ 90,000 más altos que para vehículos equivalentes en Europa fueron aún más difíciles de descubrir.
Los autores del estudio dijeron que los fabricantes, la mayoría de los cuales venden camiones eléctricos de batería en ambos lados del Atlántico, ofrecieron una variedad de sugerencias para aumentar los precios de los Estados Unidos, incluidos los costos de materias primas y una mayor demanda de garantías de vehículos.
Y los fabricantes de camiones dijeron que las diferencias en las cadenas de suministro de Estados Unidos y Europa podrían ser la causa de los precios que se dirigen en direcciones opuestas.
Además, uno le dijo a los autores que los tractores estadounidenses serán constantemente más caros que los camiones europeos debido a los rangos de conducción más largos que requieren mayores o más baterías.
Las ventas de tractores eléctricos de batería en los EE. UU. No han podido cumplir con las expectativas de los fabricantes o defensores.
Daimler Truck North America, la empresa matriz de las marcas Clase 8 Freightliner y Western Star, citó tasas de adopción de camiones eléctricos de batería como una razón para Disponiendo a 2,000 empleados de plantas de producción en julio.
Freightliner vende dos camiones eléctricos de batería: el tractor Ecascadia y el camión de servicio medio EM2.
Entre los despidos estaban el personal de la planta de producción de DTNA’s Portland, Oregon. La instalación de Portland construye Ecascadias y EM2s, así como la alineación diesel de la Serie X de Western Star.
Pero un ex ejecutivo de DTNA argumentó que el creador de camiones y sus compañeros solo tienen la culpa.
“[The ICCT report] muestra que los precios de la batería del vehículo continúan cayendo y que, si bien los precios de los camiones eléctricos caen en los modelos más pequeños, permanecen pegajosos en los segmentos de vehículos más grandes ”, dijo Rustam Kocher en los comentarios publicados junto con el estudio.
“Los fabricantes de camiones heredados pueden ver la protección de ganancias a corto plazo mediante la carga de sobrecarga para camiones eléctricos de alta resistencia y de alta gama, pero cuando el mercado se abra, y lo hará, no estarán en una posición competitiva”, advirtió.
Entre los tractores eléctricos de batería de clase 8 establecidos para ver un impulso de ventas en los Estados Unidos en los próximos meses están los Tesla semi y Windrose R700.
Adopción lenta
Dos de las principales razones citadas para la tasa de adopción lenta son el precio en comparación con los camiones diesel y la recesión de la tasa de carga alargada.
Mark Hill y Danielle Villegas del software PCS discuten su motor AI, Cortex, diseñado específicamente para nivelar el campo de juego para los operadores medianos. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Otro es la falta de infraestructura de carga pública. En julio, DTNA criticó la tasa de construcción en el estado posiblemente luchando más duro para impulsar la adopción de tractores eléctricos de batería y otros tractores de cero emisiones.
RELACIONADO: Los transportistas de camiones esperan un viaje lleno de baches para los próximos 18 meses
En una carta del 14 de julio al Junta de recursos del aire de Californiael mayor proveedor de tractores de Clase 8 en EE. UU. Advirtió: “A pesar del esfuerzo sustancial por vender ZEV en California, la demanda de [medium- and heavy-duty] ZEVS no se ha desarrollado lo suficiente como para igualar los porcentajes en el [Advanced Clean Trucks rule]. El factor más importante que inhibe las ventas es una falta completa de infraestructura de carga adecuada para apoyar los ZEV comerciales “.
Electrizing Trucking: $ 1 billón necesarios para infraestructura
Menos de un mes después, DTNA se asoció con International Motors, Paccar Inc. y Volvo Group North America En una demanda que busca alivio desde la adhesión a las regulaciones de emisiones del estado de oro.
Los fabricantes de camiones citaron el enlace que se encuentran entre las obligaciones de California y las acciones del gobierno federal, incluido el Congreso que anula la exención federal de prevención del estado, las propuestas El presidente Donald Trump firmó el 12 de junio.
¿Quieres más noticias? Escuche la sesión informativa diaria de hoy a continuación O vaya aquí para más información:
