Kyle Richardson de Cummins ofrece una descripción general de la última tecnología de la compañía en la reunión anual de TMC 2026 en Nashville, Tennessee (Seth Clevenger/Transport Topics)
NASHVILLE, Tennessee – Cummins reveló su motor diésel X15 2027 compatible con la EPA en la Reunión Anual del Consejo de Tecnología y Mantenimiento, enfatizando un sistema SCR rediseñado más grande y ganancias en eficiencia de combustible.
El motor tiene una potencia de hasta 605 caballos de fuerza y 2050 libras-pie de torsión.
“El sistema de postratamiento es claramente mayor. Optamos por un catalizador SCR más grande porque [of more nitrogen oxide] reducción, por lo que hay que tener más superficie. Y luego necesitábamos más sustrato. Y luego pesa más. Pero en general, en cuanto al peso del sistema, es neutral”, dijo el director de atención al cliente, Mark Ulrich, a Transport Topics en la conferencia.
La EPA debería mantener un requisito de la era Biden de que las emisiones de NOx para camiones pesados caigan de 200 mg/hp-hora a 35 miligramos por caballo de fuerza-hora.
Como resultado del aumento de tamaño y los requisitos de emisiones de NOx, el SCR ahora se construye a partir de dos partes, dijo el gerente principal de producto, Kyle Richardson, durante una sesión informativa de TMC el 17 de marzo.
“Evaluamos varias opciones para lograr este objetivo de reducción de NOx. Seleccionamos la que consideramos la mejor solución para nuestros clientes para todos estos diferentes atributos”, dijo Ulrich a los asistentes a la conferencia. “Así que tenemos un sistema de postratamiento calentado. Tiene un motor-generador que proporciona la energía. Hay calentadores de red en el sistema de postratamiento. Estos calentadores de red son una tecnología simple que se ha utilizado durante muchos años en diferentes tipos de aplicaciones”.
La unidad de postratamiento tiene un alternador de 48 voltios exclusivo para los calentadores. Hay un calentador antes del catalizador de oxidación diésel/filtro de partículas diésel y otro antes del segmento SCR.
El motor ya no es pesado, enfatizaron los ejecutivos de Cummins.
Cummins pudo compensar el hardware de postratamiento más grande a través de avances en el diseño basado en análisis, utilizando herramientas de ingeniería modernas para eliminar material donde no es necesario y al mismo tiempo mantener la resistencia. “Se puede tallar el bloque”, dijo Ulrich, añadiendo que el hierro sólo se utiliza cuando es estructuralmente necesario.
“Esta no es la primera vez que hacemos esto. Lo hicimos con una generación anterior [X12] motor… que dejará de producirse a finales de este año”, dijo a TT. “Esa fue la primera vez que tuvimos un bloque tallado. Y es un diseño realmente robusto. Esto nos permitió lograr ahorros de peso en el motor”.
No se han ignorado las mejoras en la eficiencia del combustible, como es el caso de los últimos motores de muchos fabricantes de equipos originales.
Patrick Brennan de Cox Fleet habla sobre los errores comunes que cometen las flotas al planificar las necesidades operativas y de mantenimiento futuras. Sintoniza arriba o visita RoadSigns.ttnews.com.
Lyndon Jones, vicepresidente de ventas y atención al cliente para América del Norte, dijo a los asistentes de TMC que el 2027 X15 está diseñado para brindar a las flotas un mayor rendimiento y una mayor economía de combustible sin agregar complejidad innecesaria.
Cummins le dijo anteriormente a TT que el motor ofrecería un ahorro de eficiencia de combustible del 4% para las flotas.
El debut se retrasó un poco después de que Cummins dijera en agosto que retrasaría el lanzamiento de su X15 2027 que cumple con la EPA debido a la incertidumbre en torno a la introducción de regulaciones federales sobre tubos de escape.
Pero a medida que emerge una mayor claridad sobre las regulaciones (se esperan detalles finales antes de fin de mes o principios de abril), Cummins ha desenvuelto el 2027 X15 por primera vez.
La primera versión del X15 se presentó en 2016, antes de la publicación de los estándares de eficiencia de combustible y gases de efecto invernadero de la EPA de 2017. El X15 reemplazó al ISX15, producido entre 1999 y 2020.
El diésel Cummins X15 es uno de los seis motores que cumplen con la EPA 2027 que ofrecerán Freightliner y Western Star.
El tractor y camión de transporte de servicio pesado C580 recientemente revelado por Kenworth vendrá con el X15 como estándar. El C580 es el reemplazo del modelo C500.
