Partes del puente Key de Francis Scott permanecen después de que el contenedor de Dali alcanzó un soporte el 26 de marzo de 2024. (WJLA a través de Associated Press)
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ANNAPOLIS, Md. – Los propietarios del barco de carga que se estrelló contra el puente Key de Francis Scott están demandando a la compañía que construyó el barco, alegando negligencia en el diseño de una centralita crítica en el barco.
Grace Ocean Private and Synergy Marine Pte Ltd, los propietarios del Dali, presentaron la demanda la semana pasada contra Hyundai Heavy Industries en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Pensilvania.
“Como resultado de la centralita diseñada de manera defectuosa, el barco sufrió un corte de energía que condujo a la alisión con el puente clave”, alega Grace Ocean Private en la demanda.
En términos marítimos, se produce una alisión cuando solo se mueve un objeto.
Hyundai Heavy Industries no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios. Los registros judiciales en el caso no nombraron representantes legales para Hyundai.
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Grace Ocean Private sostiene que la centralita fue diseñada de manera defectuosa de manera que las conexiones de cableado no fueran seguras. El defecto, alega que la compañía, “causó que la centralita y el barco fueran injustamente peligrosos … cuando dejó el control de HHI”.
“La fabricación defectuosa de HHI de la centralita y el buque provocaron que el cableado de la señal se soltara en el funcionamiento normal, lo que resultó en el apagón que condujo a la alisión”, dice la demanda.
El Dali salía de Baltimore con destino a Sri Lanka el 26 de marzo de 2024, cuando su dirección falló debido a la pérdida de energía. Se estrelló contra una de las columnas de apoyo del puente, destruyendo el lapso de 1.6 millas y matando a seis miembros de un equipo de ruta. El puerto de Baltimore estuvo cerrado durante meses, y el aumento de la congestión del tráfico sigue siendo un problema en toda la región.
El El Departamento de Justicia el año pasado presentó una demanda buscando recuperar más de $ 100 millones que el gobierno gastó para despejar los escombros submarinos y reabrir el puerto de la ciudad. El propietario y el gerente del barco de carga acordaron pagar más de $ 102 millones en costos de limpieza para resolver la demanda presentada por el gobierno.
En esa demanda, el Departamento de Justicia alegó que el propietario y el gerente de la nave de carga cortaron imprudentemente las esquinas e ignoraron los problemas eléctricos conocidos en la embarcación. En particular, el Departamento de Justicia acusó al propietario del barco de no abordar las “vibraciones excesivas” que estaban causando problemas eléctricos.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte dijo en su informe preliminar el año pasado que el Dali experimentó apagones eléctricos Aproximadamente 10 horas antes de salir del puerto de Baltimore, y una vez más, poco antes de que se estrelló contra el puente.
La semana pasada, los funcionarios de Maryland visitaron el sitio donde los equipos de demolición están utilizando sierras gigantes, retrasos y otros equipos pesados para eliminar grandes secciones de las piezas restantes del puente. Se espera que su reemplazo se abra en 2028.
