El secretario de Transporte, Sean Duffy, citó como uno de sus logros la destitución de 11.500 conductores que no cumplían con los estándares ELP. (Seth Wenig/Prensa Asociada)
Principales ventajas:
- Se eliminaron 11.500 conductores que no cumplían con los estándares ELP.
- Se han cerrado 7.500 escuelas de formación CDL por no cumplir con los estándares federales.
- $40 millones en fondos federales para transporte fueron revocados de California por preocupaciones de cumplimiento.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, cerró 7.500 escuelas de formación de conductores comerciales en el primer año de aplicación de las leyes federales que rigen el transporte por carretera para aumentar la seguridad del tráfico.
Recientemente enumeró importantes acciones dirigidas al sector del transporte por carretera, entre otros importantes logros en materia de transporte, en el marco de “un año de victorias decisivas bajo la Agenda Estados Unidos Primero del presidente Donald J. Trump.
Tres logros importantes relacionados con el transporte por carretera formaron su lista total de logros:
- Eliminar a más de 11,500 conductores que no cumplían con los estándares de dominio del idioma inglés.
- Cerrar 7.500 escuelas de formación CDL que no cumplió con los estándares de preparación — más de 3.000 proveedores escolares eliminados en diciembre del Registro Federal de Proveedores de Capacitación.
- Hacer cumplir el ELP en 49 estados (excluyendo California).
El DOT declaró el 21 de enero: “Después de numerosos accidentes mortales (y evitables) en las carreteras de Estados Unidos causados por camioneros peligrosos y no calificados, el secretario Duffy ha tomado medidas enérgicas contra la industria del transporte por carretera, los conductores comerciales no calificados y estados como California que se niegan a anteponer la seguridad”.
Duffy tiene criticó repetidamente a California por no hacer cumplir las leyes del EPL y revocó permanentemente $40 millones en fondos federales de transporte en medio de una batalla por cuestiones de aplicación. La Patrulla de Caminos de California dijo a Transport Topics en diciembre que aprobó una regulación estatal para el mandato federal del ELP.
¡USDOT está anteponiendo la seguridad!
Hablar y comprender el idioma inglés cuando se operan grandes camiones en las carreteras estadounidenses es esencial para mantener la seguridad del público. 🇺🇸 https://t.co/Tji9W8Vtxa
– Departamento de Transporte de EE. UU. (@USDOT) 14 de enero de 2026
‘Prácticas ilegales e imprudentes’
Duffy prometió que el DOT, bajo la administración Trump, “está tomando medidas enérgicas contra todos los eslabones de la cadena del transporte ilegal por carretera” y utilizando las herramientas federales disponibles para detener “prácticas ilegales e imprudentes que permiten a conductores mal capacitados ponerse al volante de semirremolques y autobuses escolares”.
La FMCSA reveló el 1 de diciembre que encontró un incumplimiento generalizado de los requisitos de capacitación para conductores de nivel básico después de revisar 16,000 proveedores de capacitación CDL listados en todo el país.
“La industria del transporte por carretera ha funcionado como el Salvaje Oeste durante demasiado tiempo, por lo que eliminé CASI LA MITAD de las escuelas de transporte por carretera de la lista de escuelas aprobadas del Departamento de Transporte de EE. UU. porque no cumplieron con nuestros altos estándares de seguridad”, señaló Duffy en una publicación en las redes sociales del 2 de diciembre. “También hemos dejado fuera de servicio a más de 7.000 conductores que no pudieron cumplir con nuestros estándares de dominio del inglés porque si no hablas inglés, ¡tienes que salirte de las carreteras estadounidenses! No tenemos miedo de tomar TODAS LAS MEDIDAS para proteger al pueblo estadounidense”.
Los mensajes para cumplir plenamente con las regulaciones federales o enfrentar las consecuencias (multas, subsidios gubernamentales retenidos y aprobación federal no calificada para operar) han resonado repetidamente en los anuncios del DOT desde que Duffy prestó juramento el 28 de enero de 2025, como segundo0° secretario de transporte. Su primer acto público fue firmar un memorando para comenzar a redefinir los estándares corporativos de economía de combustible promedio para hacer que los precios de los automóviles sean más asequibles y eliminar un mandato federal anterior para los vehículos eléctricos.
A los pocos meses de asumir su cargo, Duffy amplió su enfoque al transporte por carretera. En abril pasado, Duffy anunció una próxima reactivación de un reglamento ELP en lo que se convertiría en una serie de medidas regulatorias para librar a la industria del transporte por carretera de conductores no calificados.
En mayo, Duffy ordenó que los conductores de camiones que no hablaran inglés con fluidez fueran expulsados de las carreteras, al tiempo que prometió un escrutinio federal de las verificaciones de las licencias de conducir comerciales en Estados Unidos y en el extranjero. A los estados se les dio como fecha límite el 25 de junio para cumplir con el mandato.
Desde entonces, miles de legisladores estatales, jefes de departamentos de vehículos motorizados, entrenadores de vehículos comerciales, fabricantes de dispositivos de registro electrónico, inspectores de carreteras, agentes de patrulla de carreteras y camioneros de todo el país han experimentado la dura mano regulatoria ejercida por Duffy y el jefe de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, Derek Barrs.
CDL emitidas ilegalmente
Otras acciones regulatorias de la FMCSA para eliminar a los titulares no calificados de CDL y licencias de aprendizaje comercial incluyen:
• Auditar las agencias estatales para revisar sus políticas, prácticas y CDL emitidas.
• Ordenar a los estados que revoquen miles de CDL y permisos regulares sin domicilio emitidos ilegalmente, al tiempo que suspenden su capacidad para reanudar la emisión de estas credenciales de conducción hasta que la FMCSA apruebe que cumplen con las regulaciones federales.
Hoy @SecDuffy y @FMCSA cubre los hallazgos de la auditoría CDL de Nueva York y cómo el Departamento está trabajando para que las carreteras estadounidenses vuelvan a ser seguras.
Conéctate a las 10:30 am 🕥 https://t.co/EtzDCmtXJ9
– Departamento de Transporte de EE. UU. (@USDOT) 12 de diciembre de 2025
ELD no conformes
La FMCSA también está abordando el uso de dispositivos de grabación electrónicos no conformes. La agencia anunció el 1 de diciembre una “revisión completa” del proceso de certificación para ELD, introduciendo un proceso de aprobación más estricto y de varios pasos para tomar medidas enérgicas contra quienes supuestamente abusan del proceso de autocertificación de larga data.
Entre sus esfuerzos, la FMCSA eliminó el 13 de enero cuatro ELD previamente aprobados de su lista registrada.
“Si un ELD no cumple con los requisitos federales, será retirado del servicio, simple y llanamente. Continuaremos tomando decisiones claras y justas que antepongan la seguridad y apoyen a todos los que comparten las carreteras de Estados Unidos”, dijo Barrs.
Una vez que se elimina un ELD, los conductores deben cambiar inmediatamente a registros en papel, mientras que los transportistas tienen un plazo de reemplazo de 60 días.
La FMCSA dijo que proceso de autocertificación heredado promovió el registro de dispositivos no conformes o el nuevo registro de dispositivos que han sido revocados, lo que resulta en repetidas revocaciones y reemplazos que son costosos e inconvenientes para los operadores.
Desde diciembre de 2017, la ley federal exige que la mayoría de los conductores de camiones comerciales realicen un seguimiento de sus horas de servicio con ELD. A partir de febrero de 2016, a los proveedores de ELD se les permitió autocertificar y registrar sus dispositivos ante la FMCSA.
“Las familias estadounidenses merecen sentirse seguras compartiendo una carretera con camiones, y queremos que los camioneros tengan las mejores herramientas para maximizar estas precauciones de seguridad”, señaló Barrs al anunciar la ofensiva.
