Ministeri añade que los OEM chinos, que, en su opinión, están por delante en software en comparación con los fabricantes occidentales en términos de tecnología de conducción autónoma, no estaban en exhibición porque no pueden lanzar ningún vehículo en los EE. UU. en este momento. Por lo tanto, CES simplemente ya no es “el escenario adecuado para ellos”.
Andy Palmer, ex director de operaciones de Nissan y ex director ejecutivo de Aston Martin Lagonda, va más allá. “CES solía ser importante para los fabricantes de automóviles porque la industria estaba tomando prestada la credibilidad tecnológica de Silicon Valley. Hoy esa relación ha cambiado. La tecnología automotriz ya no es algo nuevo y emocionante que se pueda esperar”, dice. “La electrificación, el software y ADAS son ahora tecnologías industrializadas. Ya no son piezas de teatro conceptuales que necesitan un escenario en Las Vegas”.
Lo más importante es que Palmer, Nothard y Ministeri afirman que el centro de gravedad del mundo del automóvil se ha desplazado –tanto tecnológica como geográficamente– a, por supuesto, China. Esto significa que la principal exposición del automóvil de China, que cada año se alterna entre Shanghai y Beijing, ahora el lugar donde los fabricantes de automóviles deben posicionarse y adornarse.
De hecho, ¿cómo CABLEADO señaló En mayo del año pasado, Shanghai 2025 no fue sólo un salón del automóvil: fue una advertencia para Occidente. Después de haber acaparado algunos de los mejores talentos automotrices occidentales, la industria automotriz de China comenzó a mostrar cómo dominaría globalmente en tasas de carga, alcance, diseño, tecnología y grandes volúmenes. Detroit y Munich fueron advertidos. Era extremadamente obvio para todos en la industria dónde residía el nuevo poder.
“Shanghai se ha vuelto estratégicamente más importante que CES para muchos fabricantes”, dice Palmer, “porque es allí donde se encuentran ahora los ciclos de innovación, las cadenas de suministro y la demanda de los consumidores más rápidos. Si se quiere señalar el futuro del sector automotriz, es cada vez más el lugar donde hacerlo”.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles chinos no se contentan con lucirse en casa. Entonces, con CES fuera de discusión, están buscando un reemplazo. Dé un paso adelante en IAA Mobility Munich, ahora la convención de automoción más grande de Europa después de la Muerte del Salón del Automóvil de Ginebra. “Los chinos buscan una plataforma para mostrar sus productos fuera de China”, afirma Ministeri. “Cuando eres Mercedes o BMW y ves a China invirtiendo en la IAA, tienes que estar allí. Por eso hacen grandes inversiones. Este año en la IAA estuvo el stand de Mercedes más hermoso que he visto en 10 años en exhibiciones de autos”.
Para que CES, y tal vez por extensión las marcas de automóviles estadounidenses, regresen a un lugar de dominio en el negocio automotriz global, tendrá que ocurrir otro cambio verdaderamente sísmico en la evolución de los vehículos. Y lo que es más, al ritmo que van las cosas, muy pronto llegará un evento anual como una exhibición de autos, demasiado tarde para seguir el ritmo de los avances en China.
“Fíjese en los plazos de entrega de los fabricantes chinos: desde la investigación y el desarrollo hasta las entregas en una media de dos años”, afirma Nothard. “Están trayendo autos al mercado muy rápidamente. La media de un fabricante tradicional es de siete años. Por lo tanto, es posible que ahora no tenga suficientes programas para entregar su nuevo producto. BYD, tienen toda una línea de productos en el horizonte. Grandes cantidades de nuevos productos BYD estarán en el mercado incluso antes de que comiencen a crearse los próximos espectáculos”.
“CES estaba en su apogeo cuando el software, la interfaz y los vehículos definidos por software se convirtieron en el pináculo de todo lo que estaba sucediendo en la industria automotriz, junto con la tecnología de vehículos eléctricos. Ya hemos superado eso”, dice Nothard. “Se necesitará otro gran cambio en la evolución del automóvil para que CES vuelva a estar en el radar”.
