Una planta de fabricación de Freightliner en Cleveland, NC (Freightliner Trucks a través de Facebook)
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El camión de Daimler que tiene AG y el Traton SE de Volkswagen AG disminuyó en los primeros comercios, ya que los fabricantes de camiones de Europa intentan decodificar qué hacer con la última salva arancelaria del presidente Donald Trump.
El Estados Unidos planea imponer un deber del 25% en camiones pesados importados a partir del 1 de octubreTrump anunció en una publicación sobre Truth Social, sin proporcionar más detalles. Las acciones de Daimler Truck cayeron hasta 4.9% en Frankfurt, mientras que las acciones de Traton cayeron un 3,1%. Ambas compañías operan sitios de ensamblaje en México que pueden verse afectados por los gravámenes.
Las acciones de Volvo AB de Suecia, que fabrica camiones Volvo y Mack localmente, aumentaron hasta 3.45% en Estocolmo. La compañía puede estar mejor posicionada que sus pares porque depende menos de la fabricación en México, según analistas de Bernstein dirigidos por Harry Martin.
Los últimos movimientos de Trump se suman a los crecientes obstáculos comerciales que golpean el sector del transporte, con un 15% de aranceles en los automóviles importados de la Unión Europea que pesa sobre los gustos de Porsche AG y Volkswagen’s Audi. Los fabricantes de camiones en los últimos años han realizado importantes inversiones en nuevas tecnologías, incluidas las baterías y las celdas de combustible de hidrógeno.
Estados Unidos es el mercado más grande de Daimler Truck, donde la compañía genera alrededor del 40% de sus ventas globales con marcas como Western Star, Thomas construyó autobuses y Freightliner. Este último domina el segmento de camiones de servicio pesado del país. Daimler Truck opera plantas en Carolina del Norte y Oregón, pero también se envía en vehículos de México, lo que lo expone a posibles interrupciones transfronterizas provocadas por los aranceles. La compañía dijo que está monitoreando de cerca la situación, pero demasiado temprano para un comentario más detallado.
Traton había visto caer entregas y órdenes sobre la incertidumbre arancelaria en los Estados Unidos incluso antes del anuncio de Trump. El fabricante de camiones en julio marcó la mala demanda en América del Norte y a principios de este año redujo un cambio en una planta internacional de motores en México. La compañía declinó hacer comentarios sobre las tarifas.
El contenido local de los camiones estadounidenses de Volvo es de entre 60 y 70%, dijo la compañía en un correo electrónico, y agregó que todavía necesita importar algunos componentes que no se realicen en el país.
“Lo que tenemos que seguir en esta etapa es simplemente una publicación social de la verdad”, dijo Volvo. “Deberíamos esperar para ver la propuesta legislativa real antes de poder evaluar completamente sus efectos potenciales”.
