CVSA se centrará en la manipulación de ELD en la verificación de mayo

El evento anual International Roadcheck de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales que se celebrará en mayo se centrará en los conductores que falsifican o manipulan sus dispositivos de registro electrónico para manipular las horas de servicio.

“El año pasado, la falsificación de registros de estado de servicio fue la segunda infracción más citada por los conductores, con 58,382 infracciones. Y cinco de las 10 infracciones principales por parte de los conductores estaban relacionadas con las horas de servicio o los ELD”, señaló CVSA en su informe del 12 de febrero. aviso de inspección.

Durante un período de 72 horas, del 12 al 14 de mayo, los inspectores de carreteras de CVSA estarán estacionados en todo el país en estaciones de pesaje e inspección y áreas de verificación al azar. El objetivo principal es realizar una inspección estándar norteamericana de nivel I de 37 pasos en vehículos comerciales, examinando los requisitos operativos del conductor y evaluando la aptitud mecánica del vehículo.

Enfoque en el fraude ELD

El área de enfoque de los conductores de este año se centrará en la manipulación, falsificación y manipulación de ELD. Los inspectores de carreteras revisarán el historial de servicio del conductor como en años anteriores, pero con un escrutinio específico para determinar si se ha producido manipulación del ELD.

“Las inserciones de ELD inexactas pueden deberse a la falta de comprensión del conductor de las regulaciones y exenciones federales”, señaló CVSA. “Sin embargo, en algunos casos, las entradas inexactas se utilizan intencionalmente para ocultar infracciones de horas de servicio, y algunos registros se manipulan para ocultar el tiempo de conducción (sin indicación de que el registro fue redactado como lo exigen las regulaciones federales)”.

El año pasado, el especialista en inspección de carreteras de CVSA, Jeremy Disbrow, dijo Transporte Temas que los inspectores en muchos estados estaban informando sobre nuevos métodos de falsificación de ELD por parte de conductores, transportistas u otros terceros que dificultan que los inspectores de seguridad vial identifiquen cuándo se han producido los descansos y la conducción.

“Las falsificaciones a menudo ocurren muchas horas o días antes de lo que realmente ocurrió. Por ejemplo, un recibo de combustible y un conocimiento de embarque pueden indicar que el conductor estaba en Fargo, ND, el 1 de enero a las 11 a. m., pero el registro de estado del servicio muestra que el conductor fue recogido en Fargo el 30 de diciembre y estaba en Santa Fe, NM, el 1 de enero”, dijo Disbrow.

(Administración Federal de Seguridad de Autotransportes a través de X)

“El inspector puede probar que el ROD es falso, pero no puede determinar cuándo el conductor realmente estaba conduciendo o descansando porque todo el registro es inexacto”, añadió. “Muchos de estos ELD no muestran indicios de que hayan sido editados, lo que exigen las regulaciones federales. A medida que los inspectores aprenden sobre esta táctica, descubren regularmente este tipo de falsificaciones”.

La manipulación de ELD se encuentra entre los siete principales problemas explotados por los malos actores de la industria identificado recientemente Por un grupo de asociaciones estatales de camiones, el grupo publicó un plan en diciembre con soluciones para eliminar el fraude y los operadores ilegales, llamado “La lucha por la justicia y la seguridad: allanando el camino para un resurgimiento del transporte por carretera”. El plan enfatiza lo que se puede hacer sin nuevas leyes o reglas.

Señaló que la integridad de los registros electrónicos es necesaria para poner fin a la manipulación de ELD y al fraude en las horas de trabajo.

Centrarse en la inspección de vehículos

Este año, los inspectores de CVSA también verificarán las calificaciones del conductor, la licencia de conducir, el registro de estado del servicio, el certificado del médico forense, el uso del cinturón de seguridad, el certificado de evaluación del desempeño de habilidades (si corresponde) y el estado con el Centro de Información sobre Drogas y Alcohol si se conduce en los EE. UU.

Además, los inspectores de CVSA planean controlar a los conductores en busca de signos aparentes de consumo de alcohol o drogas.

“Si un inspector identifica infracciones por parte de conductores fuera de servicio, pondrá al conductor fuera de servicio, impidiéndole operar su vehículo”, agregó CVSA.

Las inspecciones de vehículos este año se centrarán en la seguridad de la carga debido a los riesgos de seguridad que presentan a los conductores y otros automovilistas. Un aseguramiento inadecuado o inadecuado de la carga puede afectar negativamente la maniobrabilidad de un vehículo motorizado comercial o provocar que las cargas no aseguradas caigan o se desplacen, lo que resulta en accidentes y peligros en la carretera.

(Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales)

“En 2025, se emitieron 18,108 infracciones porque la carga no estaba asegurada para evitar fugas/derrames/explosiones/caídas, y se emitieron 16,054 infracciones por componentes o materiales de vehículos no asegurados”, afirmó la CVSA.

Los inspectores también revisarán los sistemas de frenos, dispositivos de acoplamiento, componentes del tren motriz y del eje de transmisión, el asiento del conductor, los sistemas de combustible y escape, los marcos, los dispositivos de iluminación, los mecanismos de dirección, las suspensiones, los neumáticos, las ruedas, las llantas, los cubos y los limpiaparabrisas del vehículo.

Si se encuentran violaciones de fuera de servicio durante una inspección, se restringirá el movimiento del vehículo hasta que se resuelvan todas las violaciones.

Un vehículo que pase con éxito una inspección de Nivel I o V sin infracciones vehiculares críticas puede recibir una calcomanía CVSA válida por hasta tres meses. Las calcomanías informaron al personal de inspección que el vehículo fue inspeccionado recientemente y no tenía violaciones de fuera de servicio.