“Los conductores pueden quedar fuera de servicio si hay evidencia de que el dispositivo ha sido manipulado”, dice Jeremy Disbrow de CVSA. (Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales)

Principales ventajas:

  • CVSA creó una nueva condición de fuera de servicio a partir del 1 de abril para la manipulación verificada de ELD.
  • Los inspectores emitirán una orden de suspensión de 10 horas cuando se detecten registros electrónicos falsificados.
  • CVSA y FMCSA se están coordinando para identificar y eliminar los ELD que no cumplen con las normas y que permiten la manipulación.

EL Alianza de seguridad de vehículos comerciales tiene una nueva condición fuera de servicio a partir del 1 de abril para conductores de camiones y transportistas que desobedecen los límites de conducción federales. Manipulación de dispositivos de grabación electrónicos..

La regulación federal exige que cada conductor de vehículos comerciales prepare un registro de estado de servicio (RODS) para cada período de 24 horas. No registrar, completar o conservar un registro, o falsificar deliberadamente registros u otros informes, hace que el conductor y/o el transportista sean responsables de ser procesados. Los registros deben mantenerse actualizados, mostrando cada cambio en el estado del servicio.

Esta forma de manipulación de datos electrónicos va más allá de los típicos problemas de “cuadernos de registro falsos”, dijo Jeremy Disbrow a Transport Topics.

Disbrow tiene décadas de experiencia en seguridad de vehículos motorizados comerciales como oficial de policía y en su función actual como especialista en inspección vial de CVSA.

“Los criterios estándar de fuera de servicio de América del Norte se actualizan anualmente el 1 de abril, por lo que los conductores pueden esperar ser puestos fuera de servicio si hay evidencia de que el dispositivo ha sido manipulado”, dijo Disbrow.

CVSA publicó recientemente su nuevo boletín de inspección llamado “2026-02: Registros de estado de servicio falsos y manipulación de dispositivos de registro electrónico”. La guía ayuda a los inspectores a comprender mejor cómo identificar la manipulación del ELD y aplicar los nuevos criterios con una orden de OOS inmediata de 10 horas cuando se descubre.

Boletín de inspección CVSA

Disbrow dijo que la manipulación de ELD a menudo se realiza sin detección, lo que resulta en:

  • Los conductores exceden con creces los límites regulados al volante, lo que aumenta significativamente el riesgo de fatiga al conducir y colisiones.
  • Ventajas financieras para conductores y transportistas que reducen las tarifas comerciales legítimas que cobran quienes respetan las normas de seguridad.

“A veces los conductores se ven obligados a participar en este proceso por parte de su transportista y a menudo les dicen a los inspectores que están trabajando 19 horas al día o más”, dijo. “Los transportistas y conductores de buena reputación no pueden competir con los transportistas que manipulan los registros de sus conductores y trabajan 90 horas o más por semana”.

Dijo que la creciente prevalencia de esta manipulación inescrupulosa e insegura de ELD crea preocupaciones sobre la seguridad vial y “un campo de juego desigual para toda la industria del transporte” que debería preocupar a todos los transportistas y propietarios-operadores acreditados.

Nueva condición OOS explicada

El boletín alerta a los inspectores de carreteras sobre este tipo de RODS falsos y difíciles de encontrar en los que los datos electrónicos no dejan pistas en los detalles del evento para mostrar que los horarios, duraciones y ubicaciones de los descansos de los conductores han sido cambiados o movidos varios días. La única forma en que los inspectores pueden encontrar RODS alterados es comparando los documentos de respaldo con los RODS.

“La persona que manipula los datos normalmente altera todas las ubicaciones GPS, horarios y otros datos internos para que el registro de horas de servicio parezca cumplir con las limitaciones de horas de servicio”, dijo Disbrow. “Cuando se hace esto, generalmente no hay indicios de que se hayan realizado modificaciones en el registro, lo cual es un requisito de las regulaciones federales y los estándares técnicos de ELD”.

Un tipo común de manipulación involucra a conductores que no pueden iniciar sesión en el ELD. El informe de inspección muestra una ilustración gráfica que indica que un camionero condujo durante una hora en posición de dormir, lo que aparece como una dirección no identificada.

Los transportistas también están infringiendo la ley al crear cuentas ELD falsas utilizando diferentes variaciones del nombre del conductor en letras mayúsculas y minúsculas, así como dígitos, como John.Appleseed y j.appleseed.

“El conductor alternaría el inicio de sesión en cada cuenta para continuar conduciendo después de cumplir con los límites de horas de servicio. Es responsabilidad del inspector probar/verificar que se utilizó una cuenta ficticia y documentar los esfuerzos de verificación en las notas de inspección”, según el boletín.

CVSA también advirtió sobre los RODS rediseñados, que otorgan a los camioneros horas extra para conducir, muestran un recibo por el combustible diesel y RODS manipulados. El registro electrónico mostraba al conductor fuera de servicio durante un día entero en Arizona a partir de las 9:00 p.m. del 10 de agosto de 2024, pero el inspector obtuvo un recibo de combustible que indicaba que el conductor estaba comprando combustible en Missouri el 11 de agosto de 2024.

“Retrocediendo varios días hasta el 8 de agosto de 2024, el inspector encuentra dónde se registró el abastecimiento de combustible. El RODS se retrasó tres días. Desde Strafford, Missouri, hasta Tolleson, Arizona, hay 1,304 millas de distancia. Al conductor le faltaban casi 21 horas de conducción al RODS. En este caso, no es posible determinar cuándo ocurrieron los períodos reales de conducción y descanso”, afirma el boletín.

Cuando los inspectores no pueden determinar los tiempos reales de conducción, deben citar al conductor y emitir una orden OOS durante 10 horas consecutivas.

Medidas enérgicas de CVSA y FMCSA

La manipulación de ELD se ha vuelto frecuente recientemente debido a la introducción en el mercado de ELD que no cumplen con las normas, dijo Disbrow.

“Estos ELD están diseñados intencionalmente para permitir que los datos internos sean manipulados, a menudo por el propio proveedor del ELD, cuando lo solicite el conductor o el transportista durante una inspección en la carretera”, añadió.

Disbrow reconoció el papel fundamental que han desempeñado los inspectores de carreteras en todo el país para crear conciencia. “Sus esfuerzos y diligencia fueron el catalizador que expuso este tipo de manipulación”, señaló.

CVSA ha trabajado con la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes para prevenir actividades ilegales.

FMCSA respondió rápidamente a los informes del personal de cumplimiento de CVSA para investigar a los proveedores de ELD y revocar estos dispositivos rápidamente.

“También es importante señalar que la manipulación del ELD es una infracción penal en algunas jurisdicciones”, dijo Disbrow, “lo que puede resultar en cargos criminales o multas significativas.”



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