“Todavía creemos hoy que tendremos la regulación ’27 del NOx, y si lo hacemos, eso probablemente impulsará la demanda, pero es incierto en este momento”, dijo Rumsey. (Cummins)
[Stay on top of transportation news: Get TTNews in your inbox.]
Cummins retrasará el lanzamiento de su último motor diesel X15 para el mercado de camiones de alta resistencia hasta finales de 2026, citando la incertidumbre continua en torno a la introducción de las regulaciones federales del tubo de escape.
Cummins, con sede en Columbus, Ind., dio a conocer el Última versión del motor en febrerodestacando su cumplimiento de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Y la Junta de Recursos Air de California alineados en 2027 en el lanzamiento.
Cummins dijo que el motor estaría disponible para un pedido anticipado a mediados de 2015 y que las entregas comenzarían en 2026. El primer escaparate del motor fue en la reunión anual de 2025 de Tecnología y Mantenimiento de American Trucking Associations en Nashville, Tenn.
Días después, advirtió la administración Trump Regulaciones de la EPA para camiones de servicio pesado sería reevaluado, con una reversión probable.
El foco más brillante se colocaría en los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para las reglas de vehículos de servicio pesado, así como en la regla de óxido de nitrógeno de servicio pesado, dijo el administrador de la EPA, Lee Zeldin.
La incertidumbre prevaleció durante varios meses, con partes interesadas de camiones más Fabricantes de camiones y motores Buscando claridad, hasta fines de julio, la EPA presentó planes para Descargar su autoridad para regular los gases de efecto invernaderoincluidas las emisiones de los escapes de camiones, lo que rechazaría las regulaciones.
A finales del lanzamiento de 2026 ahora esperado
Como resultado, Cummins está retrasando el lanzamiento del motor diesel 2027 X15, la CEO Jennifer Rumsey dijo a analistas e inversores durante la segunda llamada de ganancias de 2025 de la compañía.
“Entonces, las regulaciones todavía están en su lugar hoy. Continuamos trabajando para lanzar” el motor, dijo Rumsey. “Ya no estamos lanzando el X15 a principios de año. Así que a fines del próximo año, lanzaremos esas nuevas plataformas para cumplir con la regulación ’27”.
Cummins todavía espera que haya regulaciones de Nox. Incluso puede haber un pre-compra tardío como resultado, pero cuando la demanda de camiones se recuperará nuevamente es brumoso, dijo Rumsey. Se anticipó una carrera entre las flotas a los nuevos camiones “pre-compra” antes de que los estándares de emisiones federales más estrictas entraran en vigencia.
Con la incertidumbre, las flotas han mantenido sus bolsillos cerrados. En Q2, por ejemplo, las ventas de motores pesados de Cummins en América del Norte disminuyeron un 29% año tras año a 22,000, y los ejecutivos esperan que el tercer trimestre sea mucho peor.
“Todavía creemos hoy que tendremos la regulación ’27 del NOx, y si lo hacemos, eso es probable que pueda retrasar la demanda, pero es incierto en este momento. Estamos trabajando estrechamente con la EPA para tratar de presionar por mayor claridad y ayudarlos a comprender las palancas que pueden tener que reducir el impacto total en el costo de eso, en particular la garantía de emisiones más larga, pero es realmente difícil para mí predecir”.
Cuando el motor, parte de la alta eficiencia de Cummins, las emisiones más bajas, el programa de múltiples combustibles (Helm), está disponible, tendrá hasta 605 caballos de fuerza y 2,050 libras-pie de torque.
Sin embargo, un motor base aún verá una mejora de hasta un 4% en la eficiencia del combustible en comparación con la EPA X15 2024 mientras mantiene un consumo similar de fluido de escape diesel.
La versión más reciente contará con tecnología de ahorro de combustible, incluidos pasajes de refrigerante revisados con menor resistencia al flujo, disminución de los parásitos de la bomba de agua; un diseño de árbol de levas superior dual que mejora la respiración; un pistón más corto con una biela más larga que reduce la fricción interna; y un sistema de combustión renovado, La compañía dijo previamente temas de transporte.
X15N Primer motor de timón para comenzar la producción
El X15N, una variante de gas natural de la plataforma X15, fue el primer motor entre las plataformas de timón de Cummins que se pusieron a disposición de los clientes. La producción comenzó en julio de 2024. Las plataformas de timón incluyen los motores B, X10 y X15.
En marzo, Cummins dio a conocer el x10 Plataforma del motor y una actualización de la serie B del motor. La plataforma X10 está configurada para reemplazar los motores L9 y X12 en 2027 y, al igual que el X15, estará disponible con una variedad de opciones de combustible.
Incluso el diesel X15 será capaz de usar mezclas de biodiesel hasta un 20% y las mezclas diesel renovables de hasta 100%.
Tim Haynes de Penske Transportation Solutions analiza cómo se aplica AI a la gestión de la flota, desde el mantenimiento predictivo hasta la optimización de rutas. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Si Cummins introdujo el Diesel X15 en la línea de tiempo original, sin embargo, no se garantiza que las órdenes se hubieran recuperado, Rumsey y el director financiero Mark Smith dijeron a los analistas.
“Vemos que los niveles de pedido actuales son insosteniblemente bajos, pero los catalizadores inmediatos para la recuperación aún no están claros. Todavía no hemos sentido el impacto total de los aranceles, y todavía hay incertidumbre sobre la duración y los niveles continuos, que se destacó nuevamente la semana pasada con la ráfaga de nuevos anuncios”, dijo Smith.
Aún, Las ganancias en Cummins saltaron en Q2 Incluso a medida que las ventas de motor pesadas y medianas cayeron.
Cummins informó un ingreso neto de $ 890 millones en el período más reciente de tres meses, un aumento del 22.6% en comparación con $ 726 millones en el segundo trimestre de 2024, que se beneficia del hambre de la electricidad de los centros de datos.
