La historia hasta ahora: A principios de noviembre, los aviones que volaban sobre Delhi encontraron señales GNSS falsificadas o manipuladas del Sistema Global de Navegación por Satélite, lo que tomó a los pilotos con la guardia baja, ya que no había habido ninguna advertencia previa de tal actividad. Tal interferencia es poco común, salvo en las regiones fronterizas o zonas de conflicto de la India. Desde entonces, el gobierno ha ordenado una investigación a cargo de la Secretaría del Consejo de Seguridad Nacional (NSCS), encabezada por el asesor de seguridad nacional Ajit Doval.
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¿Es un hecho reciente?
Los aviones que sobrevolaban Delhi informaron de incidentes de suplantación de GNSS. Estas señales falsificadas provocan datos de navegación erróneos en la cabina, incluidas posiciones incorrectas de las aeronaves y advertencias del terreno. Un piloto de Air India dijo El hindú que se encontró con suplantaciones de identidad durante los seis días que voló dentro y fuera de Delhi en la primera semana de noviembre. Otro piloto dijo que los sistemas de su cabina emitieron una advertencia de terreno falsa, sugiriendo obstáculos más adelante donde no existían. Otros pilotos encontraron advertencias similares al despegar del aeropuerto. Estos acontecimientos fueron informados por aviones dentro de un radio de 60 millas náuticas de Delhi. La interrupción del equipo de navegación a menudo requiere intervención manual, en la que los controladores proporcionan orientación de navegación directa a la tripulación de cabina. La suplantación de GNSS, o señales satelitales engañosas enviadas para engañar a los receptores aéreos, como los drones enemigos, se utiliza cada vez más en la guerra moderna y es una amenaza creciente para los sistemas de aeronaves que dependen de señales GNSS. Es un fenómeno relativamente reciente observado en regiones en conflicto en Asia occidental, el este de Rusia y la frontera de la India con Pakistán y Myanmar desde 2023. Pero tal actividad no se había documentado previamente en el espacio aéreo metropolitano interior, salvo casos esporádicos de interferencia GNSS (bloqueo de señales GNSS) durante movimientos de vuelos VIP o protocolos de seguridad del Día de la República. Sin embargo, esta vez no se emitió ningún aviso a los aviadores (NOTAM), advirtiendo de ejercicios militares en Delhi que podrían explicar por qué se estaban encontrando estas señales.
Desde que los medios informaron sobre los sucesos, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) emitió un Protocolo Operativo Estándar (SOP) más estricto que exige que los pilotos y controladores de tránsito aéreo informen estos eventos dentro de los 10 minutos posteriores a la ocurrencia para permitir a las agencias reconocer rápidamente la fuente de señales falsas. La NSCS, encabezada por el Sr. Doval, ha creado un comité de investigación para investigar el asunto. Los funcionarios han descartado las sugerencias de que los movimientos de personalidades importantes antes de las elecciones de Bihar podrían haber desencadenado estos eventos, aclarando que los protocolos de seguridad durante tales operaciones implican interferencias de GNSS, no la transmisión de señales falsas.
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¿Qué es la suplantación de GPS?
Los sistemas aeronáuticos modernos dependen en gran medida del GNSS para obtener una posición, navegación y sincronización precisas. Cuando estas señales son manipuladas, pueden afectar muchos sistemas, incluidos los sistemas de advertencia del terreno y de la pista, el frenado automático, la vigilancia y los enlaces de comunicación entre los pilotos y el control del tráfico aéreo. La suplantación de GNSS no obstaculiza inmediatamente la seguridad de una aeronave, ya que los sistemas de la aeronave se construyen con varias redundancias, incluido el sistema de referencia inercial que también se utiliza para la navegación, que continúa funcionando de forma segura durante hasta cinco horas incluso si falla un sistema primario. Pero dicha interferencia, ya sea intencional o accidental, puede amenazar la seguridad al reducir la conciencia de los pilotos, generar alertas falsas y aumentar su carga de trabajo. El problema es más difícil de gestionar porque las áreas afectadas no siempre se mencionan en los NOTAM, lo que deja a las tripulaciones desprevenidas. Incluso después de abandonar el área afectada, es posible que algunos sistemas no se recuperen adecuadamente y continúen dando alertas falsas o errores de navegación.
Según un informe del Grupo OPS (una comunidad de unos 8.000 voluntarios, incluidos pilotos, despachadores de vuelos y controladores de tráfico aéreo que intercambian nueva información sobre los riesgos para la seguridad de la aviación) en 2024, la suplantación de GPS comenzó a afectar gravemente a la aviación civil en septiembre de 2023. En los primeros meses, relativamente pocos aviones se vieron afectados, pero en enero de 2024, se estaban falsificando un promedio de 300 vuelos por día. En agosto de 2024, esta cifra había aumentado a alrededor de 1.500 vuelos por día. Un análisis del Grupo OPS mostró que durante el período de un mes comprendido entre el 15 de julio y el 15 de agosto de 2024, un total de 41.000 vuelos experimentaron suplantación de identidad. El informe identificó a la región de Delhi entre las 10 principales regiones del mundo que sufrieron una gran cantidad de suplantación de identidad, después de ubicaciones en Chipre, Israel, Egipto, Turquía, Rusia, Pakistán, Bielorrusia y Líbano. Mientras que Chipre, en la primera posición, experimentó 5.655 eventos de suplantación de identidad, la región de Delhi experimentó 316 durante el período. Según datos del gobierno, se reportaron 465 incidentes de suplantación y interferencia de GPS en sus regiones fronterizas, principalmente en las áreas de Amritsar y Jammu, entre noviembre de 2023 y febrero de 2025, lo que representa un promedio de un evento diario.
Los principales actores que actualmente llevan a cabo falsificaciones de GPS incluyen unidades militares que apuntan a drones hostiles en zonas de conflicto o municiones y misiles guiados por GPS. Pero también ha habido acusaciones de intentos maliciosos de atacar aviones civiles, particularmente contra Rusia.
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¿Qué pasó con el presidente de la UE?
El 1 de septiembre, la Comisión Europea dijo que un avión que transportaba a su presidenta, Ursula von der Leyen, enfrentó una interrupción del GPS probablemente causada por la interferencia rusa mientras se acercaba al sur de Bulgaria. Aterrizó sana y salva en el aeropuerto de Plovdiv, supuestamente utilizando mapas en papel después de que el sistema fallara. La UE describió el incidente como parte del patrón de “acciones hostiles” de Rusia y prometió fortalecer sus capacidades de defensa y satélites, aunque el Kremlin calificó la acusación como incorrecta.
El 25 de diciembre de 2024, un vuelo de Kazakhstan Airlines de Bakú a Grozny, que transportaba a 67 pasajeros, se estrelló en Kazajstán después de, según informes, ser atacado por las defensas aéreas rusas. Treinta y ocho personas murieron en el incidente. Tras el accidente, el presidente ruso Vladimir Putin se disculpó con el presidente de Azerbaiyán.
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¿Qué soluciones se han propuesto?
Willie Walsh, Director General de Transporte Aéreo Internacional (IATA), un organismo mundial que agrupa a más de 350 aerolíneas, ha instado a todas las partes a garantizar la seguridad de los vuelos civiles y la infraestructura de la aviación, subrayando que el derecho internacional prohíbe explícitamente atacar aviones o aeropuertos civiles.
En septiembre, la Aviación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) presentó un documento en la 42ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo de vigilancia de la seguridad de la aviación de las Naciones Unidas, en el que proponía un enfoque multifacético para responder a lo que llamó “un riesgo persistente y creciente para la seguridad de la aviación”. Esto incluye el desarrollo de un mecanismo de presentación de informes estandarizado, el fortalecimiento de la cooperación transfronteriza y el intercambio de información, y la aplicación de regulaciones nacionales relativas a la venta, posesión y uso de dispositivos de interferencia y una gestión más estricta del espectro nacional e internacional. Otros pasos implican el despliegue de sistemas de detección avanzados, lo que alentará a los fabricantes de aviónica a desarrollar e implementar de forma proactiva receptores GNSS más resistentes con capacidades mejoradas contra interferencias y suplantación de identidad.
En India, los incidentes recurrentes de suplantación de GNSS cerca de aeropuertos importantes como Delhi, Mumbai y Calcuta, combinados con una transparencia limitada y retrasos en las comunicaciones oficiales, han aumentado las preocupaciones sobre la seguridad. Esto dificulta las decisiones operativas y erosiona la confianza de las tripulaciones de vuelo y de los pasajeros en la confiabilidad y resiliencia del sistema de aviación.
Publicado – 16 de noviembre de 2025 02:14 am IST
