Hola y bienvenido a TechScape. Soy su anfitrión, Blake Montgomery, y les escribo desde Barcelona, donde mi dieta ha transformado al menos la mitad de mi cuerpo en jamón.
¿Quién dominará el mercado de vehículos autónomos?
Estamos al borde de la llegada global de los coches autónomos. El año que viene, importantes empresas tanto de EE.UU. como de Porcelana desplegará sus robotaxis en metrópolis de todo el mundo, en importantes ampliaciones de sus operaciones existentes. Estas empresas se presentan ante la prensa como pájaros machos que luchan por la misma pareja; el baile prepara el escenario para la próxima competencia global.
Del lado estadounidense está Waymo, la empresa sin conductor de Google. La empresa ha invertido miles de millones de dólares en Waymo en los últimos 15 años. La compañía abrió su servicio de robotaxi al público en junio de 2024 en San Francisco después de años de pruebas y lo ha estado implementando de manera constante desde entonces. Ahora, los vehículos son muy visibles en la mayor parte de Los Ángeles y el próximo año se dirigirán a Washington DC, la ciudad de Nueva York y Londres.
El 2 de noviembre, el gigante chino de búsquedas en Internet Baidu lanzó un desafío a Google. Baidu anunció que su filial de vehículos autónomos, Apollo Go, realiza regularmente el mismo número de viajes que Waymo: 250.000 cada semana. Waymo alcanzó el hito en la primavera.
La mayoría de los vehículos eléctricos chinos, incluso sin software de conducción autónoma, cuestan una fracción de los fabricados por empresas estadounidenses. Construir cada vehículo Waymo cuesta cientos de miles de dólares, expertos estimaraunque se desconoce la cifra exacta. El director financiero de Pony AI, líder en vehículos autónomos en China, dijo al WSJ: “El costo del hardware de nuestro vehículo es mucho, mucho menor que el de Waymo”.
Google ahora necesita convencer a los futuros clientes de que es la opción de mayor calidad para lograr un retorno de sus miles de millones de dólares de inversión en Waymo.
Google está utilizando una discrepancia en la transparencia como punto de diferenciación. Hay muchos menos datos disponibles públicamente sobre los automóviles de Baidu, lo que plantea dudas sobre la confiabilidad de su historial de seguridad. El propio Baidu afirma que sus vehículos no han sufrido “ni un solo accidente importante” en sus millones de kilómetros de conducción. Google señaló en un comunicado a el periódico de Wall Street cuán extensa ha sido su divulgación a las autoridades de transporte estadounidenses en una historia sobre el éxito de las empresas chinas de vehículos autónomos.
Pero Apollo Go, que ha dejado sueltos sus taxis en Dubai y Abu Dhabi como estados del golfo Ofertas de tecnología judicial de todo tipono es el único retador de Waymo. Las ruedas de WeRide, otra empresa china de vehículos autónomos, han aterrizado en Emiratos Árabes Unidos y Singapur. Todos los actores importantes del mercado chino son expandiéndose en europainforma Reuters. Está previsto que los automóviles fabricados por la empresa Momenta y desplegados por Uber comiencen a circular en Alemania en 2026. WeRide, Baidu y Pony AI también tienen planes de iniciar el servicio de robotaxi en varios lugares europeos en un futuro próximo. Muchas más personas están a punto de ver coches autónomos en el transcurso de su vida diaria.
Después de la primera pregunta sobre los coches autónomos: ¿podemos fabricar uno que funcione? – la pregunta ahora es: ¿quién dominará el mercado?
La semana en IA
Los fieles de Elon Musk votan para enriquecerlo 1 billón de dólares
A Tesla no le va bien. La inminente expiración de un crédito fiscal para vehículos eléctricos en EE.UU. provocó una avalancha de compradores a los concesionarios durante varios meses, y aun así la empresa informó de una caída del 37% en sus beneficios a finales de octubre. Las débiles ganancias se suman a una serie de trimestres débiles para el fabricante de vehículos eléctricos.
A pesar del desempeño de Tesla, los accionistas de Tesla votaron a favor de pagar Elon Musk 1 billón de dólares en la próxima década si puede aumentar la valoración de Tesla de 1,4 billones de dólares en valor de mercado actual a 8,5 billones de dólares. Si logra ese y otros objetivos, obtendrá el mayor pago en la historia corporativa.
El resultado de la votación se anunció en el evento anual para accionistas en Austin, Texas, y más del 75% de los inversores votaron a favor del plan. Cánticos de “Elon” estallaron en la sala ante la noticia de su aprobación.
Aunque el paquete salarial lo vincula a Tesla durante una década, Musk rara vez ha centrado su atención en una sola empresa. Tampoco se ha apartado de la política. Mi colega Nick Robins-Early informa sobre las formas en que Musk se ha convertido en un elemento fijo de la extrema derecha internacional:
después de la promoción del boletín
Los esfuerzos políticos de Musk desde que dejó la administración Trump han incluido aprovechar su plataforma de redes sociales como púlpito para influir en la carrera por la alcaldía de la ciudad de Nueva York y crear una imitación de Wikipedia de derecha generada por inteligencia artificial. En entrevistas, ha dicho que hay un “complejo industrial para personas sin hogar” de organizaciones sin fines de lucro que está arruinando a California y se ha quejado de que “debería estar bien tener orgullo blanco”. En X, proclamó que el Reino Unido caería en una guerra civil y la civilización occidental colapsaría.
La reacción social y financiera a la política de Musk no ha sofocado su aceptación pública de la extrema derecha y, de manera característicamente obstinada, ha comenzado a hacer alarde de sus afiliaciones más abiertamente mientras sugiere que ser etiquetado como racista o extremista ahora no tiene sentido para él.
¿Puedes derrotar a un centro de datos?
Los centros de datos que impulsan el auge de la inteligencia artificial están más allá enorme. Su economía, su escala física y la cantidad de información que contienen son tan enormes que la idea de detener su construcción puede parecer como una avalancha en progreso. Las empresas más grandes de Silicon Valley están gastando cientos de miles de millones tan rápido como pueden.
A pesar de la escala y el impulso de la explosión de los centros de datos, la resistencia está aumentando en los estados unidos, en el reino unidoy en América Latina, donde se han construido centros de datos en algunas de las zonas más secas del mundo. La oposición local en las tres regiones a menudo se ha centrado en los impactos ambientales y el consumo de recursos de las gigantescas estructuras.
Paz Peña es investigadora y becaria de la Fundación Mozilla que estudia el impacto social y ambiental de la tecnología, particularmente los centros de datos y particularmente en América Latina. Habló con The Guardian en el Festival Mozilla en Barcelona sobre cómo las comunidades en América Latina van a los tribunales para arrancar información a gobiernos y corporaciones que preferirían mantenerla en secreto. Esta conversación ha sido editada para mayor extensión y claridad.
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