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Robert Bosch GmbH reducirá alrededor de 13,000 empleos adicionales en su negocio de autopartes como una competencia en ascenso y un lento mercado europeo de automóviles Empujar al fabricante a una reestructuración más profunda.
Las reducciones, aproximadamente el 3% de la fuerza laboral global de la compañía, se realizarán para 2030 y principalmente impactos en Alemania, Bosch dijo el 25 de septiembre. El fabricante de piezas ha eliminado miles de puestos en los últimos años, pero aún está viendo un déficit anual de aproximadamente 2.500 millones de euros ($ 2.93 mil millones) en la División de Mobililidad.
El movimiento de Bosch resalta la creciente tensión en la base industrial de Alemania a medida que los fabricantes de automóviles y proveedores lidian con costos arancelarios, demanda silenciada e intensificación de la competencia de los fabricantes chinos. Las presiones demográficas en la economía más grande de Europa están elevando los gastos laborales, mientras que los precios de la energía permanecen elevados después de la invasión de Ucrania por parte de Rusia.
Varios fabricantes de piezas enfrentan una capacidad inactiva y están bajo presión de los fabricantes de automóviles a precios más bajos, incluso a medida que aumentan sus propios costos de entrada. Volkswagen AG y Porsche AG están reduciendo el personal y la producción para compensar las ventas débiles en China y el costo de los aranceles estadounidenses. Al mismo tiempo, los competidores chinos están ganando participación con baterías, motores y componentes electrónicos más baratos, erosionando márgenes para los fabricantes tradicionales. Compañeros de Bosch AG Continental y ZF Friedrichshafen AG también está reduciendo los costos.
“Los desarrollos geopolíticos y las barreras comerciales, como las tarifas, están creando incertidumbres significativas con las que todas las empresas deben lidiar”, dijo Markus Heyn, el miembro de la junta de Bosch que supervisa el negocio de movilidad. “Esperamos que la competencia se intensifique aún más, por lo que nuestro objetivo es aprovechar las oportunidades de crecimiento siempre que sea posible y posicionar nuestros sitios de movilidad en todo el mundo para el futuro”.
Privado Hold Bosch es uno de los nombres más importantes de los autos. Fabricación de todo, desde bujías hasta software de conducción automatizada, la compañía ha invertido mucho en nuevas tecnologías, incluidos los vehículos de hidrógeno y eléctrico. Empleó a 417,900 personas a fines del año pasado.
Los recortes son un revés para el canciller alemán Friedrich Merz, cuyo partido se ha deslizado detrás de la alternativa de extrema derecha para Alemania en las encuestas. Merz ha tratado de reforzar la confianza con los paquetes de gasto y su iniciativa de inversión “Hecha para Alemania”, que Bosch respaldó, pero los fabricantes en el país todavía están arrojando miles de posiciones en industrias como acero, productos químicos y automóviles.
En Bosch, los recortes más profundos llegarán a la base histórica de la compañía en la región de Stuttgart. En Feuerbach, donde Bosch fabrica componentes diesel y ha invertido en tecnología de hidrógeno, alrededor de 3.500 empleos irán para 2030 a medida que la demanda caída deja las plantas infrautilizadas. El sitio de Schwieberdingen arrojará unas 1.750 posiciones, reflejando órdenes débiles y el lento despliegue de nuevas tecnologías.
En Waiquingen, Bosch planea cerrar una planta de 560 personas que produce conectores para la industria automotriz para 2028 después de años de volúmenes reducidos. En Bühl, un centro para pequeñas unidades eléctricas, la compañía espera reducir aproximadamente 1,550 empleos, mientras que aproximadamente 1,250 posiciones desaparecerán en Homburg, donde las piezas de camiones diesel aún dominan la producción.
El proveedor dijo que ha informado a los trabajadores y sus representantes y buscará soluciones socialmente responsables cuando sea posible. Aún así, la gerencia enfatizó que se necesita acción rápida para restaurar la competitividad.
“Alemania sigue siendo central para Bosch”, dijo el director laborista Stefan Grosch. “Pero tenemos que ser más eficientes para mantener nuestro terreno en la competencia global”.
