Aumento de los pedidos de clase 8 en enero recibidos con optimismo moderado

Los pedidos de camiones Clase 8 en América del Norte aumentaron en enero con respecto al año anterior, y las recientes tendencias del mercado estimularon un optimismo cauteloso entre los analistas.

Datos preliminares de ACT Research mostró órdenes aumentó un 20% año tras año a 30.800 unidades. Pero los datos también mostraron órdenes. cayó un 27,8% secuencialmente de 42.684 unidades. ACT Research ha señalado una actividad económica mejor de lo esperado y una menor incertidumbre como posibles factores que impulsan mejoras en la actividad de pedidos desde diciembre.

“Después de un octubre y noviembre débiles, sucedieron algunas cosas que creemos que ayudaron a estimular la reciente actividad de pedidos”, dijo Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research. “La economía estadounidense continúa superando las expectativas, la claridad que rodea a la EPA ’27 ha impulsado la demanda y, probablemente lo más importante, desde finales de noviembre, hemos visto un aumento sostenido en las tasas al contado luego de tres tormentas de nieve sucesivas en el Medio Oeste”.

ACT Investigación poco después publicó un informe de seguimiento concluyendo que la reciente mejora en la actividad de pedidos sugiere que el optimismo está creciendo para 2026. El informe concluyó que la inteligencia artificial y el crecimiento económico impulsado por la riqueza han ayudado a absorber el exceso de capacidad para fines de 2025.

“Los pedidos de enero fueron fuertes, lo que refleja el regreso de grandes flotas a patrones de pedidos más típicos a medida que mejoró la confianza”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Somos optimistas sobre el año que viene, aunque reconocemos que el mercado probablemente alcanzará un ritmo más estable”.

(Investigación de Derecho)

El índice de confianza logística de BlueGrace del segundo trimestre de 2026 aumentó considerablemente trimestre tras trimestre, lo que indica una mayor coherencia en las expectativas de los transportistas, incluso cuando el crecimiento sigue siendo medido. El índice concluyó que una reciente recuperación de los ingresos y los pedidos indica una mayor visibilidad de la demanda. Pero también señaló que las expectativas de pedidos reflejan una normalización en lugar de una aceleración, y los cambios en el sentimiento indican un comportamiento de esperar y ver qué pasa.

“Los pedidos de Clase 8 en EE. UU. y Canadá mostraron una fortaleza continua en enero, con una actividad reportada de 28,404 unidades”, dijo Magnus Koeck, vicepresidente de estrategia, marketing y gestión de marca de Volvo Trucks North America. “Después de la debilidad que vimos en octubre y noviembre, es alentador ver dos meses consecutivos de crecimiento”.

Koeck señaló que el ciclo regular de compras para flotas grandes se retrasó hasta finales de 2025 y sospecha que esta tendencia se ha extendido hasta enero. Advirtió que incluso si hubiera algunas ligeras mejoras en las tarifas al contado, las tarifas de flete y la rentabilidad aún se mantendrían en niveles bajos.

“Creo que es demasiado pronto para decir si este aumento de pedidos de los últimos dos meses será una tendencia sostenible en el futuro”, afirmó Koeck. “Ya veremos. Soy cautelosamente optimista en cuanto a que veremos un entorno de demanda más estable a medida que avancemos hacia 2026, siendo el cuarto trimestre el más fuerte. Como fabricante 100% norteamericano, Volvo Trucks está bien posicionado para este ciclo con nuestros nuevos Volvo VNL y Volvo VNR, brindando a los clientes la eficiencia del combustible y el tiempo de actividad necesarios en un mercado desafiante para mantener su costo total de operación lo más bajo posible”.

FTR Transportation Intelligence informó que los pedidos netos preliminares de Clase 8 para enero aumentaron un 27% año tras año a 32,500 unidades, marcando el segundo mes consecutivo con una tendencia superior al año anterior. Pero el informe también mostró una caída secuencial del 24%. Encontró que el mercado de carreteras era responsable de la mayor parte de la caída mensual. Pero tanto el mercado de carreteras como el profesional contribuyeron significativamente al aumento año tras año.

“Es posible que cierta estabilización y mejora en el mercado de transporte de mercancías desde finales de 2025 también haya brindado un apoyo modesto en el margen, pero la rentabilidad de la flota y la disciplina de capital siguen siendo limitaciones vinculantes”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR. “El comportamiento de compra sigue estando orientado al reemplazo, con solo una influencia modesta en el inicio de la EPA 2027. Los riesgos a la baja persistentes incluyen fundamentos débiles del transporte de mercancías, presiones elevadas sobre los costos, incertidumbre geopolítica y un riesgo macroeconómico más amplio”.