ATA enfatizó que los fabricantes de camiones ya han obtenido ganancias significativas en la reducción de emisiones. (Vitfo/Getty Images)
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American Trucking Associations está pidiendo a la Agencia de Protección Ambiental que retrase durante cuatro años de implementación de la próxima fase de la próxima fase de los límites de emisiones de óxidos de nitrógeno para camiones de servicio pesado.
Los nuevos límites se establecen en vigencia en 2027. ATA está buscando un retraso hasta 2031.
En una carta del 13 de agosto obtenida por los temas de transporte, ATA dijo: “La regla de Nox de servicio pesado impone costos sustanciales de cumplimiento y cargas operativas en un momento en que la industria de transporte de camiones ya está contando con las condiciones de mercado históricamente difíciles. Con una debilidad prolongada en la demanda de carga y las presiones de los costos inflacionarios, la regla de la regla 2027, la hora de la implementación de 2027 amenaza a la tensión de la industria. 2031. “
La Federación también le pidió a la EPA que realice una “reconsideración completa de los estándares actuales de NOX de servicio pesado, lo que permite una revisión integral y comentarios públicos sobre disposiciones clave, incluidos los niveles de rigurosidad de Nox, obligaciones de garantía, requisitos de vida útil y elementos técnicos asociados”. ATA sugirió que la EPA necesitaría finalizar esta revisión y proceso de reglamentación a fines de 2026 para garantizar que los fabricantes de motores tengan tiempo suficiente para la implementación en 2031.
“Este retraso de implementación permitirá que los fabricantes de motores de camiones de servicio pesado continúen proporcionando productos de motor confiables y asequibles que cumplan con el estricto estándar de Nox de 0.20 G/BHP-HR de hoy”, señaló. “También creemos que retrasar la regla proporcionará una línea de vida económica para la industria de camiones, al tiempo que garantiza las continuas reducciones de emisiones”.
El presidente de ATA, Chris Spear. (Camille Toussaint/American Trucking Associations)
ATA enfatizó que los fabricantes de camiones ya han obtenido ganancias significativas en la reducción de emisiones. “Los camiones modernos de hoy producen 99% menos de emisiones de Nox y partículas que las de generaciones anteriores, y nuestra industria sigue comprometida con las mejoras continuas de la calidad del aire”, dijo.
Las asociaciones estatales sobre la carta incluyeron la Asociación de Trucking de California, la Asociación de Carreras de Motorados de Colorado, la Asociación de Trucking de Florida, la Asociación de Trucking Motor de Georgia, la Asociación de Transporte de Hawai y la Asociación de Trucking de Idaho, entre otros. También firmando la carta, que se dirigió al administrador de la EPA Lee Zeldin, fueron los transportistas nacionales de camiones tanque y la Asociación de transportistas de camiones.
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A principios de este año, la EPA anunció una revisión de sus estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para las reglas de vehículos de alta resistencia, así como su resistencia pesada [nitrogen oxides] regla. La agencia describió el “plan de camiones limpios” de la era Biden como “problemático”, argumentando que “resulta en costos significativos que harán que los productos entreguen nuestros camiones, como alimentos y otros artículos para el hogar, más caros”.
“Mientras realiza la misión principal de la EPA de proteger el medio ambiente, la agencia se compromete a cumplir con el presidente [Donald] La promesa de Trump de desatar la energía estadounidense, reducir los costos para los estadounidenses, revitalizar la industria automotriz estadounidense, restaurar el estado de derecho y devolver el poder a los estados para tomar sus propias decisiones ”, dijo la agencia en ese momento.
Zeldin. (Mark Schiefelbein/Associated Press)
La regla de la era de la era Biden, publicada en el Registro Federal el 24 de enero de 2023, sostuvo que los límites adoptados “darían como resultado el mayor grado de reducción de emisiones que se puede lograr a partir del año modelo 2027, dando la consideración adecuada a los costos y otros factores, lo que es consistente con la autoridad estatutaria de la EPA bajo el acto de aire limpio”.
En su carta, ATA enfatizó que la cadena de suministro más amplia se beneficiaría de más tiempo.
“Un retraso de implementación proporcionará una certeza muy necesaria a corto plazo, y una reconsideración completa de los estándares de servicio pesado ayudará a garantizar que la capacidad de la industria de camiones de camiones de entregar de manera asequible la carga de nuestra nación de una manera segura y eficiente. Sin estas acciones, especialmente bajo las condiciones económicas desafiantes de hoy, una carga insostenible será colocado en flotas y fabricantes de equipos por igual. “
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