ATA insta al Congreso a reorientar el proyecto de ley de carreteras en las rutas de carga

La industria del transporte por carretera está pidiendo a los legisladores que centren el próximo proyecto de ley de transporte de superficie en el Sistema Nacional de Carreteras, establezcan financiación a largo plazo para el estacionamiento de camiones y deroguen el impuesto especial federal del 12% sobre los camiones nuevos.

Asociaciones americanas de transporte por carretera afirma que este conjunto de prioridades refleja las necesidades más urgentes de los corredores de transporte de mercancías.

Los conductores de camiones merecen un lugar seguro y legal para estacionar al final de su turno.

ATA ayudó a desbloquear 500 millones de dólares para ampliar la capacidad de estacionamiento de camiones y seguimos abogando por esta prioridad en el próximo proyecto de ley de transporte terrestre.

No solo eso… – American Trucking (@TRUCKINGdotORG) 4 de marzo de 2026

El vicepresidente de política de carreteras de la ATA, Darrin Roth, dijo a Transport Topics que la federación quiere que los dólares federales se destinen a corredores que transportan la mayor parte del transporte de carga y la actividad económica. Señaló que las leyes anteriores de transporte terrestre distribuían fondos a proyectos de menor prioridad.

“Si se va a tener un proyecto de ley federal, debe tener un enfoque federal”, dijo Roth. Las carreteras interestatales, añadió, son donde las mejoras producirían los mayores beneficios económicos, especialmente a lo largo de corredores de carga congestionados y en malas condiciones.

Roth señaló el Sistema Nacional de Carreteras, especialmente los segmentos interestatales más transitados, como la red que más necesita atención. El Instituto Americano de Investigación del Transporte, en su lista anual de cuellos de botella en el transporte de mercancías, sitúa chicago en la cimacon Nueva York y Atlanta muy cerca.

ATA también está presionando al Congreso para que cree un programa plurianual dedicado. flujo de financiación para aparcamiento de camiones. Congreso aprobó alrededor de US$200 millones a través de asignaciones recientes, pero Roth dijo que los planificadores no tienen confianza en que esos dólares continúen. La Ley de Mejora de la Seguridad en los Parques de Camiones, patrocinada por el representante Mike Bost (R-Ill.), autorizaría 755 millones de dólares en cinco años. El objetivo es incorporar esta ley de estacionamiento de camiones a la medida más amplia de transporte de superficie.

“Sé de primera mano lo difícil, y a menudo peligroso, que puede ser cuando los camioneros estadounidenses se ven obligados a conducir una milla extra en busca de un lugar seguro para estacionar”, dijo Bost al promover su proyecto de ley el año pasado. El estacionamiento de camiones ocupó el cuarto lugar en la lista de ATRI de los principales problemas de la industria en 2025.

ATA también continúa presionando para derogación del impuesto federal al consumo en camiones nuevos: una tarifa de la época de la Primera Guerra Mundial que, según los opositores, agrega entre 15.000 y 30.000 dólares al costo de un vehículo pesado nuevo. “El precio de los camiones ha aumentado significativamente”, dijo, y agregó que el impuesto especial “sólo aumenta ese desafío”. Roth reconoció que sigue siendo una consideración encontrar una fuente de ingresos de reemplazo.

La ATA continúa trabajando con legisladores que apoyaron intentos anteriores de derogación.

Ahora que el Congreso regresa al Capitolio, la derogación del FET debería estar en lo más alto de su lista de tareas pendientes.

ATA y Clean Freight Coalition están renovando el esfuerzo para eliminar este impuesto de la época de la Primera Guerra Mundial que mantiene fuera de las carreteras a los camiones más nuevos, limpios y seguros.https://t.co/BWKpD0V0Am

– Camiones americanos (@TRUCKINGdotORG) 5 de septiembre de 2023

De cara al futuro, Roth dijo que el Congreso enfrenta importantes déficits de financiación a medida que comienza a elaborar el próximo proyecto de ley de carreteras a largo plazo. Con poco apetito en el Capitolio para aumentar los impuestos federales sobre el combustible, Roth dijo que las opciones que se espera que surjan durante el debate sobre el proyecto de ley incluyen una tarifa de registro nacional, recargos para vehículos eléctricos e híbridos y ajustes a los impuestos relacionados con los vehículos.

El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Sam Graves (R-Mo.), dijo que espera que el proyecto de ley avance en abril. La autorización actual para programas de carreteras federales vence en septiembre.

Creado durante la administración Eisenhower, el Fondo Fiduciario de Carreteras ayuda a los estados a pagar proyectos de mantenimiento del transporte de superficie, pero depende de los ingresos por impuestos al combustible que no han podido cubrir las necesidades de infraestructura.