ATA informa ligero aumento en el tonelaje de enero

El tonelaje de carga a principios de año compensó parte del terreno perdido en 2025, informó la American Trucking Association el 24 de febrero.

El índice de tonelaje de camiones de alquiler de ATA aumentó un 0,4% en enero a 113 desde 112,5 en diciembre. Los resultados también marcaron un aumento del 0,5% año tras añoaunque los volúmenes siguen siendo relativamente bajos tras las pérdidas del año pasado.

“El tonelaje superó los mínimos recientes en octubre, con ganancias modestas en noviembre y enero”, dijo el economista jefe de ATA, Bob Costello. “La historia de la recuperación del transporte por carretera está más en el lado de la oferta, y los autotransportistas siguen beneficiándose de la reducción de la capacidad general”.

“El tonelaje superó los mínimos recientes en octubre, con ganancias modestas en noviembre y enero”, dice el economista jefe de ATA, Bob Costello. (Asociaciones Estadounidenses de Transporte por Carretera)

EL Índice de Gerentes de Logística aumentó 5,2 puntos con respecto al mes anterior a 59,6, en gran parte debido a un regreso a una reposición de existencias más indulgente. EL Índice de carga de Cass encontró que las remesas disminuyeron un 7,1% año tras año a 0,886 y cayeron un 4,9% secuencialmente.

“La capacidad era muy limitada al principio, aunque eso es normal después de las vacaciones”, dijo Jason Miller, profesor de gestión de la cadena de suministro en la Universidad Estatal de Michigan.

Miller dijo que el espacio de las camionetas secas inicialmente experimentó una típica relajación estacional, antes de reducirse nuevamente en la segunda mitad del mes en los tres modos debido al clima.

Resultados mixtos sobre la economía del transporte de mercancías

Señaló que ciertos sectores de la economía del transporte de mercancías (incluida la producción de acero y la construcción de centros de datos) están teniendo un buen desempeño, mientras que otros, como la construcción de viviendas unifamiliares, continúan teniendo dificultades.

“Hay ciertas partes que funcionan a toda máquina, mientras que otras partes todavía son lentas”, dijo Miller. “Esta contracción que hemos visto, ciertamente para las furgonetas refrigeradas y secas, está un poco más impulsada por el lado de la oferta, mientras que la contracción del espacio de plataforma es un poco mayor debido a la fuerte demanda en ciertos sectores”.

Miller advirtió que el aumento de las tarifas al contado no durará si está impulsado únicamente por una caída en la capacidad, y que la tendencia eventualmente requerirá una mayor demanda de transporte.

“La duración de un ciclo expansivo de precios será más larga cuando la demanda aumente en todos los ámbitos”, dijo Miller.

Miller dijo que para el cuarto trimestre, si los volúmenes de carga no aumentan significativamente mientras las tarifas al contado siguen siendo entre un 15% y un 20% más altas que los niveles del año pasado, esas tarifas comenzarán a disminuir.

Alteraciones relacionadas con el clima

Arrival Logistics informó en su actualización de enero que las interrupciones estacionales y relacionadas con el clima impulsaron un aumento en la actividad del mercado spot a pesar de la débil demanda, aunque la tendencia se alivió hacia mediados de mes.

“Creo que todavía estábamos resolviendo las cosas en enero”, dijo David Spencer, vicepresidente de inteligencia de mercado de Arrival Logistics. “Estábamos viendo que parte de la presión de diciembre disminuía y luego llegó esa gran tormenta invernal”.

Spencer dijo que las tormentas afectaron particularmente a las tarifas al contado y a las guías de rutas, y añadió que una mayor sensibilidad del mercado a las perturbaciones podría indicar un mercado cercano al equilibrio.

“Es fácil argumentar que estamos en equilibrio y hemos alcanzado este nivel de sensibilidad, y que estas perturbaciones crearán shocks mayores en el entorno de tasas al contado”, dijo Spencer.

Spencer señaló que los transportistas darán prioridad a asegurar tarifas sólidas a medida que enfrentan costos operativos más altos y planifican gastos de capital, aunque mantiene la esperanza de que las tendencias recientes indiquen una corrección sostenida.

“Las cosas estaban tranquilas en la cadena de suministro porque no vimos más conversaciones sobre nuevos aranceles”, dijo Rajeev Dhawan, director del Centro de Pronósticos Económicos de la Universidad Estatal de Georgia. “De hecho, ha habido cierta reacción en lo que a India se refiere y ha habido cierta pelea con Canadá. Pero esto parece ser una táctica de negociación”.

Cambiando las expectativas sobre las tarifas

Dhawan dijo que los aranceles del año pasado fueron absorbidos a lo largo de la cadena de suministro basándose en el supuesto de que eran temporales, pero que las expectativas han cambiado a medida que las políticas parecen estar dispuestas a tomar formas diferentes.

“Así que, cualesquiera que sean los ajustes que se hicieron el año pasado, será difícil hacerlos este año”, dijo Dhawan. “Pero, como siempre he dicho, no es posible crear inflación a partir de los aranceles porque la mayoría de las cosas que consumimos en esta economía están relacionadas con los servicios o el petróleo”.

Dhawan añadió que unas expectativas arancelarias más claras han ayudado a reducir la incertidumbre del mercado y mejorar la planificación empresarial, aunque persisten desafíos persistentes en torno a los consumidores y la mano de obra.

“Esto es lo que sabemos sobre la economía en forma de K”, dijo Dhawan. “El trabajador mayor, que tiene los ahorros en el mercado de valores, el 401(k) y otras cosas, lo está haciendo muy bien, está comprando cosas, pero los más jóvenes están teniendo problemas”.