4 mejores fabricantes de camiones Sue Carb, Reglas de noticias sobre emisiones
Tractor-Trailers viajan en una carretera de California. (Vitfo/Getty Images)
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Cuatro principales fabricantes de camiones han presentado una demanda federal contra el Junta de recursos del aire de Californiaalegando que las directivas federales recientes anulan las regulaciones de emisiones a nivel estatal que los líderes allí continúan empujando a los OEM a seguir.
Daimler Truck North America, International Motors, PacCar Inc. y Volvo Group North America argumentan que la Agencia de California persigue ilegalmente los estándares de emisiones que se desocuparon esencialmente cuando El presidente Donald Trump en junio revocó una exención Emitido por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Que permitió a California establecer sus propios límites de emisiones. Los OEM ahora sostienen que esta acción evita que California continúe exigiendo que sigan un conjunto de reglas adoptadas por el estado que difieren de los requisitos federales en otras partes del país.
“Los OEM están en una posición imposible”, según la demanda. “Por un lado, California insiste en que los OEM del Demandante deben seguir los estándares de Carb, incluidos los requisitos de certificación de camiones y motores de Carb, o ser excluidos del mercado de California, sometidos a importantes sanciones civiles, excluyendo de consideraciones y flexibilidades especiales en futuras consideraciones regulatorias y excluidas de la compra estatal y los programas de incentivos.
“Por otro lado”, según la demanda “, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos ha emitido cartas de cese y desistimiento a los OEM al demandante que indican que esos mismos estándares son inválidos e ilegales, de modo que solo se aplican las regulaciones de la EPA, y que la piedra angular de los nuevos esfuerzos de aplicación de Carb, la asociación de camiones limpios, está precedida por la ley federal”.
La asociación de camiones limpios, presentado en julio de 2023, es un acuerdo firmado por los cuatro OEM del Demandante y otras partes interesadas de la industria, incluida la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, bajo el cual las partes acordaron seguir las regulaciones de emisiones de California a cambio de ciertas concesiones. Ahora, debido a la diferente orientación del gobierno federal y la agencia estatal, los OEM del demandante sostienen que han sido “dañados irreparablemente por esta incertidumbre”.
Los fabricantes de equipos originales afirman que California está utilizando como autoridad para su acción, la Asociación de Camiones Clean 2023 y una reciente orden ejecutiva del gobernador Gavin Newsom (D). Sin embargo, se incluye en la demanda una carta a DTNA de la División de Medio Ambiente y Recursos Naturales en el Departamento de Justicia de los Estados Unidos que concluyó: “Debido a que las regulaciones de Carb están preintadas, la asociación de camiones limpios está preintituida e ilegal. Por lo tanto, debe cesar y desistir de inmediato su cumplimiento con la asociación de camiones limpios y su regulaciones de emisiones de vehículos estatales preventados”.
“Los demandantes están atrapados en el fuego cruzado”, afirma la demanda. “California exige que los OEM sigan leyes preventadas; Estados Unidos mantiene que tales leyes son ilegales y ordena a los OEM que las ignoren. Esta situación no es sostenible”.
Las acciones de June de Trump respondieron formalmente una política de emisiones de la era de Biden que permitió a California Wide Seeway para establecer sus propias reglas de emisiones de transporte.
Argumentando que California había estado llevando a cabo un mandato de vehículos eléctricos, Trump promulgó medidas de procedimiento para deshacer ciertas exenciones otorgadas por la EPA al estado. La promulgación de estas resoluciones bloqueó a California para proceder con reglas de electrificación específicas para camiones comerciales y automóviles de cercanías, así como reglas que establecen estándares más altos para motores diesel de servicio pesado. El estado había anunciado un impulso decidido para un objetivo de emisión cero en el mercado criticado durante mucho tiempo por las empresas de la industria y las partes interesadas de carga.
Asociaciones de camiones americanos estuvo entre los grupos en junio elogiando la promulgación de Trump de las resoluciones de procedimiento específicas para California. Como presidente de ATA Chris lanza Dicho: “Este no es los Estados Unidos de California. Con el golpe de su pluma, el presidente Trump está restaurando la certeza que la industria de camiones necesita entregar a nuestra nación a medida que continuamos reduciendo nuestro impacto ambiental”.
Según la información de fondo de ATA, se tarda unos 15 minutos en alimentar un camión diesel para ir 1,200 millas. Por el contrario, se necesitan de seis a ocho horas para cargar un camión eléctrico que puede viajar a más de 200 millas con una sola carga. ATA señaló que, como parte del marco de California, “se necesitarían más camiones para mover la misma cantidad de carga, a una velocidad mucho más lenta, mientras que en busca de ubicaciones de carga inexistentes”.
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