VinFast acaba de lanzar cuatro nuevos scooters eléctricos y está fortaleciendo su control en Vietnam.

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VinFast ha lanzado cuatro nuevos modelos de scooters eléctricos en Vietnam. Y esta no es una actualización de producto normal. Mejora la coordinación entre hardware, software, precios e infraestructura energética. Esto está diseñado para asegurar el dominio del mercado interno. Ante las plataformas extranjeras, Gogoro en particular podrá alcanzar un tamaño significativo. Esta estrategia tiene menos que ver con la novedad que con el cierre de rutas alternativas.

Técnicas limpias Probé la generación anterior de scooters eléctricos VinFast en 2022 y monté nuevamente la versión actualizada en 2024. Esas máquinas son capaces, pero han cambiado. Esto demuestra que el sistema eléctrico puede funcionar en el tráfico de Vietnam. En lugar de definir lo que debería ser un scooter eléctrico, el modelo 2026 recientemente anunciado representa un claro paso adelante. El firmware del controlador nuevo y mejorado proporciona una respuesta más suave del acelerador y una mejor modulación a baja velocidad. Mientras tanto, el refinamiento y el diseño mejorado del chasis le dan al scooter un carácter de conducción más europeo. con proporciones más estrechas, superficie más limpia y una sensación de carretera más refinada

Los scooters VinFast anteriores enfatizaban la confiabilidad y la accesibilidad sobre la individualidad. Rendimiento suficiente Conectividad limitada Y reemplazar la batería es una elección más que una característica definida por el sistema. Este enfoque ayuda a generar confianza pero también deja espacio para los competidores. La nueva línea de productos cierra esa brecha al tratar el reemplazo de baterías como una limitación estructural en lugar de un accesorio.

Tres de los cuatro nuevos modelos (Evo, Feliz II y Viper) se construyen utilizando una arquitectura de batería dual estandarizada diseñada específicamente para un intercambio rápido. Cada scooter tiene dos compartimentos para baterías debajo del asiento. Cada bahía contiene un paquete LFP de 1,5 kWh seleccionado por su durabilidad y seguridad sobre la máxima densidad de energía. Este estándar simplifica la implementación de infraestructura y la integración de flotas. Al mismo tiempo, permite a los conductores retirar la batería para cargarla en casa o en público cuando sea necesario.

Los niveles de rendimiento están claramente definidos. Tanto el Viper como el Feliz II utilizan motores de buje BLDC con una potencia máxima de 3.000 vatios y pueden alcanzar velocidades máximas de hasta 70 km/h, lo que los convierte en un auténtico elemento básico del transporte urbano. El Evo utiliza un motor de 2450 vatios ligeramente más bajo. Pero la velocidad máxima sigue siendo la misma, mientras que el modelo Evo Lite tiene un límite de velocidad inferior de 50 km/h para seguir exento de licencia. Equipado con dos baterías completamente cargadas, el Evo puede cubrir una autonomía de hasta 165 km en condiciones estándar, mientras que el Viper y el Feliz II pueden cubrir aproximadamente 156 km.

VinFast ha combinado este hardware con una estructura de precios para que resulte familiar para los conductores de gasolina. Las suscripciones a las baterías están fijadas en 175.000 VND al mes (alrededor de 7,15 dólares estadounidenses) para un paquete o 300.000 VND al mes (alrededor de 12,25 dólares estadounidenses) para dos personas, mientras que cada reemplazo de batería cuesta 9.000 VND (alrededor de 0,37 dólares estadounidenses). Estas cifras son deliberadamente de baja fricción. Enmarca el acceso a nueva energía como un costo operativo predecible. Más que un cambio de comportamiento

El precio del vehículo refuerza esa posición. El Evo Lite tiene un precio de 17.000.000 VND (alrededor de $695 USD) sin batería, mientras que el Evo estándar cuesta 19.990.000 VND (alrededor de 815 USD). Los compradores anticipados recibirán un descuento de 1.000.000 VND (alrededor de 41 dólares), y las primeras entregas están programadas para febrero de 2026. En lugar de llevar los subsidios a los titulares, VinFast los ha integrado silenciosamente. a través de financiación e incentivos para el uso

La cuarta generación de Amio se encuentra fuera del ecosistema de intercambio. Pero juega un papel estratégico importante. Con un motor de 800 W, una velocidad máxima de 30 km/h y una batería LFP de 1.024 kWh que proporciona una autonomía de hasta 65 km, está dirigido a estudiantes y conductores exentos de carné. Este no es un producto de alto rendimiento. Pero fue el embudo, el que atrajo a los conductores primerizos de automóviles eléctricos al ecosistema VinFast desde el principio.

Los incentivos financieros y operativos completan el sistema. Los compradores tienen acceso a planes sin pago inicial. Reciba descuentos de precios automáticos y soporte para la tarifa de registro. y carga gratuita en las estaciones públicas V-Green hasta mediados de 2027. Los usuarios que cambien las baterías obtendrán seis meses de cambio gratuito. y ampliados a doce meses para los conductores que operan en la plataforma comercial Xanh SM, estos incentivos no son tanto promociones temporales como una aceleración del comportamiento. Está diseñado para hacer de los patinetes eléctricos la opción estándar de transporte urbano.

Para la competición, especialmente Gogoro, que apostó por Vietnam. El efecto es muy claro. Reemplazar las baterías alguna vez fue una clara ventaja. En Vietnam, esa ventaja está siendo replicada –y cada vez más superada– por los fabricantes nacionales que controlan la producción, los precios y la infraestructura de despliegue. y orientación regulatoria, la estrategia de reducción de activos de Gogoro puede limitar la exposición financiera. Pero también limita la velocidad y la densidad en mercados donde ambas son más importantes que la originalidad.

Y hay otra parte que es intangible. Nacionalismo y patrocinio de los propios productos Vietnam puede ser un mercado de volumen relativamente bajo. Pero la ambición de vender su tecnología a nivel mundial es clara y la empresa matriz VinGroup está centrada en lograr sus ambiciones globales.