Viabilidad de hidrógeno verde en Portsmouth Port Paves para la descarbonización de los remolcadores – Noticias de combustible de hidrógeno

Podrías pensar que es una idea salvaje, pero una nueva Estudio de viabilidad respaldado por el gobierno del Reino Unido muestra remolcadores navales y comerciales en Puerto de Portsmouth podría correr hidrógeno verde—Y aún ahorra dinero durante su vida. El estudio, dirigido por Seroco, Energía rux y Puertos británicos asociados (ABP)establece una hoja de ruta clara para una flota de remolcadores de emisión cero, si las políticas correctas y infraestructura de hidrógeno Las inversiones llegan.

Aquí está el pateador: un 4.0 MW electrolizador alimentado por la energía solar o eólica en el sitio puede expulsarse lo suficiente cada día para mantener varios remolcadores en movimiento. Aún mejor, Energía rux ha demostrado su Tanques de marco orgánico de metal (MOF) puede guardar de manera segura hasta 1,000 kg de hidrógeno a solo ~ 30 bar. Eso es mucho más ligero y más denso que los cilindros tradicionales de alta presión.

Plano técnico

• Producción de hidrógeno verde: Un electroliser de 4.0 MW divide el agua en hidrógeno y oxígeno utilizando energías renovables basadas en puertos.
• Almacenamiento avanzado de hidrógeno: Tanques MOF basados ​​en la sal de hierro Adsorb Hidrógeno a baja presión, recortando riesgos y ahorrando bienes raíces de Quayside.
• Motores de doble combustible: Los remolcadores comienzan con una mezcla de hidrógeno -diesel, luego transición suavemente al hidrógeno puro a medida que maduran las cadenas de suministro y las redes de embotellamiento.

Por el lado del dinero, el modelo financiero contrasta por adelantado, Electrolyser más el hardware de almacenamiento, entre los ahorros continuos de la energía y el mantenimiento más baratos. Claro, está viendo bajas decenas de millones de libras por adelantado, pero durante 15 años reduciría un 20-30% de descuento en el combustible y las facturas de servicio. Tenga en cuenta el aumento de los precios del carbono, y el borde del hidrógeno solo se agudiza.

MOF vs almacenamiento convencional

Has oído hablar de 350–700 cilindros de bar o crio-tanks, tanto voluminosos como hambrientos de energía. Los tanques MOF de Rux operan alrededor de 30 bar, recortando cargas de compresor y reduciendo el riesgo. Su huella compacta libera el espacio de muelle Prime, una gran victoria en un puerto naval ocupado.

Vías de tecnología de motor

Los operadores de TUG pueden facilitarse con una modernización de hidrógeno-diesel al 20% o saltar directamente a motores de hidrógeno dedicados que eliminan por completo las emisiones de carbono. La ruta de doble combustible mantiene bajos los costos iniciales del motor y aprovecha los conocimientos de mantenimiento existentes, mientras que la potencia de hidrógeno completo ofrece la recompensa ambiental definitiva una vez infraestructura de hidrógeno está en su lugar.

Implicaciones estratégicas para la descarbonización marítima

Puertos británicos asociados Se ha comprometido a descarbonizar sus puertos del Reino Unido para 2040, y ve las asociaciones de producción de hidrógeno y fuera de la toma como críticas. Mientras tanto, Boluda Towage—Currentemente, un operador de la Flanal Diesel en Portsmouth, ya usa la potencia de la costa para reducir las emisiones mientras se ralentiza, demostrando que la tecnología más limpia puede obtener una ventaja incluso antes del intercambio de combustible.

Hoja de ruta regulatoria

El libro de reglas necesita una revisión. El Agencia Marítima y Costa del Reino Unido está actualizando las pautas para los sistemas de combustible de hidrógeno, y ABP está diseñando protocolos de carga del lado de la costa estándar. Se trata de integrarse infraestructura de hidrógeno en las cadenas de seguridad y suministro existentes.

Modelos de financiación

Las subvenciones solo van tan lejos. Las asociaciones públicas y privadas podrían asumir el Capex temprano, con los puertos que se bloquean en ofertas de suministro de hidrógeno a largo plazo y proveedores como RUX que ofrecen planes de arrendamiento para sus tanques MOF, lo que genera costos durante varios años y aligeran la carga inicial.

Evolución de Portsmouth

Como un centro naval histórico y hogar de la Royal Navy, Portsmouth es el perfecto de prueba para la innovación marítima. Ya era líder en potencia costera para remolcadores y transbordadores, el cambio del puerto hacia el hidrógeno refleja las tendencias de descarbonización industrial más amplias iniciadas por los objetivos net-cero 2020 del Reino Unido.

Contexto de emisiones marítimas

La organización marítima internacional anula el envío de aproximadamente el 3% de las emisiones de Co₂ Global, con puertos que agregan noₓ y contaminantes de partículas locales. Los tirones diesel, con sus altas demandas de poder a peso, son puntos críticos. El intercambio en hidrógeno aborda tanto los objetivos climáticos como los estándares de calidad de aire bajo la Ley de Medio Ambiente del Reino Unido 2021.

Impacto de la comunidad portuaria

Los ~ 215,000 residentes de Portsmouth respiran más fácilmente a medida que no es el noₓ y las partículas caen. Los equipos locales y los proveedores de servicios pueden aumentar a través de programas de capacitación de SERCO y ABP, asegurando que la fuerza laboral esté lista para las operaciones de hidrógeno.

Potencial de exportación y replicación

Si Portsmouth clava esto, se convierte en un plan para otros puertos del Reino Unido, e incluso globales, apuntando a descarbonización industrial. Mediante la agrupación de la electrólisis, producción de hidrógeno, almacenamiento de hidrógeno Y las modificaciones del motor en una solución llave en mano, los proveedores de tecnología como Rux podrían encabezar un mercado de exportación marina baja en carbono.

Soluciones provisionales

Si bien los bunking completo de hidrógeno aún pueden estar unos años libres, la potencia de la costa es un puente estelar. Serco y Boluda ya exigen tapones en tierra para remolcadores inactivos, cortando gases de efecto invernadero y emisiones de NOₓ por hasta un 85% versus generadores diesel.

Línea de tiempo a implementación

Aquí está el despliegue: acabado de aprobaciones detalladas de ingeniería y seguridad a mediados de 2026, construya los tanques Electrolyser y MOF en 2027, inicie las pruebas de doble combustible a fines de 2026, y apunte a operaciones de hidrógeno completa para 2029. Este enfoque gradual se alinea perfectamente con las 2040 decarbonización de ABP de ABP y el plan de marco limpio del Reino Unido para el envío de la red neta de Net-Zero.

En última instancia, este estudio de factibilidad no es solo sobre un puerto. Marca un punto de inflexión en marítimo descarbonización industrialdonde los operadores, productores de energía y reguladores de energía se reman en la misma dirección. Los próximos dos años, repletos de decisiones políticas y acuerdos de inversión, dirán si este piloto se convierte en una revolución a gran escala para los puertos del Reino Unido y más allá.