Vehículos eléctricos en los Estados Unidos después del crédito fiscal: ¿aumento inevitable o desaparición estrepitosa?

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El 30 de septiembre expiró un subsidio federal estadounidense para vehículos eléctricos (EV) nuevos como parte del plan del presidente Trump. grande feo factura de gastos. Ahora, en esta era post-crédito fiscal en la que vivimos, los analistas han dudado en comprometerse con un futuro en el que el transporte personal totalmente eléctrico pueda sobrevivir por sus propios méritos y precios.

Adiós, crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de $7,500 por vehículo. Hola, ¿un período de compromiso en el que los fabricantes de automóviles avancen con recortes de precios e incentivos? ¿O podría ser una nueva era de independencia de los vehículos eléctricos en la que la infraestructura se expanda y los consumidores aprovechen los beneficios obvios de los vehículos eléctricos?

En algunos sectores prevalecen las percepciones negativas sobre los vehículos eléctricos

Las nuevas proyecciones de expansión de los vehículos eléctricos son definitivamente menos sólidas que las originales Pronóstico BloombergNEF: 27% de las ventas, por debajo de la proyección anterior de 47,5% de ventas para 2030. “Se avecina un período agitado”, dijo Aleksandra O’Donovan, directora de transporte electrificado de la firma de investigación BloombergNEF.

A esto hay que sumarle las comparaciones de costos entre los vehículos eléctricos y los vehículos propulsados ​​por gasolina, que todavía se inclinan en gran medida a favor de estos últimos. El precio promedio de transacción de vehículos eléctricos nuevos sigue siendo alto: alrededor de 57.000 dólares en comparación con los 49.000 dólares de un automóvil nuevo tradicional.

“Vamos a ver algo de ruido en octubre y noviembre, y espero que la demanda de vehículos eléctricos caiga bastante precipitadamente”, dijo el director financiero de General Motors, Paul Jacobson. dicho durante un evento para inversores a principios de este mes. Jacobson describió un período venidero en el que los fabricantes de automóviles “necesitarán dejar que se asiente y comprender hacia dónde va esa demanda natural”, así como cómo satisfacerla. El objetivo final sigue siendo “tratar de llevar a los clientes hacia los vehículos eléctricos. Eso llevará un poco de tiempo”.

Tales comentarios podrían interpretarse como la introducción de un período de corrección en el que la industria automotriz reevalúa la auténtica demanda y las cuotas de producción de vehículos eléctricos. Quizás parte de esa perspectiva de esperar y ver tiene que hacer con políticas republicanas que eliminaron las multas que se esperaba que pagaran los fabricantes por no cumplir con los crecientes objetivos de economía de combustible.

No todo el mundo juzga tan rápido como Jacobson. CleanTechnica Michael Barnard recuerda Nos dice que con los vehículos eléctricos, “cruzar el abismo implica una combinación de cambios de políticas, expansión de infraestructura, incentivos económicos y cambios en el comportamiento del consumidor”.

¿Cómo se adaptará el mercado de vehículos eléctricos a las condiciones cambiantes? ¿Qué innovaciones persuadirán a los consumidores a dar el salto a la próxima era de la movilidad?

Curiosidad sobre vehículos eléctricos de crédito después de impuestos

El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en el tercer trimestre en los EE. UU., año tras año, indicó que varios fabricantes de automóviles tenían historias de éxito.

Varios fabricantes de automóviles parecen decididos a continuar con la tendencia positiva. Ford y General Motors (¿Jacobsen está hablando con su propio departamento de marketing?) han anunciado programas de concesionarios y ofertas de arrendamiento para ayudar a los consumidores a unirse a las filas de vehículos eléctricos. hyundai se fue de la lengua esta semana está recortando el precio del IONIQ 5, su automóvil eléctrico más vendido en Estados Unidos, en casi 10.000 dólares.

LimpiezaTécnica editor, Zachary Shahan sugiere que la ola de consumidores que aprovecharon el crédito fiscal para vehículos eléctricos, ya sea nuevo o usado – influirá en muchos otros para que tomen conciencia de los vehículos eléctricos y sus ventajas.

Tiene sentido. Un escéptico de los vehículos eléctricos ve a su vecino enchufándolo. El silencio es notable a medida que el vehículo acelera con su asombroso par instantáneo. Tal vez acepten una invitación para dar un paseo y aprender sobre la conveniencia del frenado regenerativo de los vehículos eléctricos, que permite que los frenos duren casi indefinidamente y requiere menos juego de pedales. El vecino comienza a preguntarse si su malestar original por los vehículos eléctricos no se basaba completamente en las experiencias de conducción cotidianas. “Algunos porcentajes de esas personas van a comprar un coche eléctrico”, según Shahan. Él agrega:

Existe la posibilidad de que el beneficio neto de acelerar muchas compras de vehículos eléctricos incluso en un par de trimestres sea mayor, ya que esas ventas de boca en boca crecen más rápido a una escala bastante alta y luego se multiplican y aceleran la transición.

Es importante agregar cada vez hablamos de la transición a la movilidad eléctrica que los vehículos eléctricos reducir la contaminación ambiental, que también es beneficiosa para la salud pública y ayuda a reducir el consumo de energía fósil.

La infraestructura de carga es un punto brillante

Proponentes decir que se espera que millones de vehículos eléctricos salgan a la carretera en los próximos años, independientemente de las políticas de Trump. La carga confiable de vehículos eléctricos es esencial para esas tasas de adopción de vehículos eléctricos.

Si bien la administración Trump ha destruido muchos programas de energía renovable en un esfuerzo por apuntalar la industria de los combustibles fósiles, un programa sigue siendo solvente: el esfuerzo de 5 mil millones de dólares para instalar cargadores de vehículos eléctricos de costa a costa.

La infraestructura nacional de vehículos eléctricos de EE. UU. (NEVI) programa, parte del Ley de Infraestructura Bipartidista que se aprobó en 2021, asignó 5 mil millones de dólares para financiar cargadores rápidos a lo largo de los corredores. A finales de 2024 se habían gastado unos 30 millones de dólares en puntos de carga que ahora están en funcionamiento. Los críticos de la financiación federal de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos dicen que los estados tardaron demasiado en aprovechar la oportunidad federal.

En realidad, el retraso en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos depende de que los diseños y aprobaciones estén finalizados. Una vez que todas las partes firman los contratos, se preparan los permisos y se entrega el hardware, la construcción solo demora un par de semanas. Las nuevas instalaciones de carga de vehículos eléctricos pueden estar operativas muy rápidamente una vez finalizado el trabajo entre bastidores.

No importa la intransigencia de la administración Trump y sus patrocinadores de la Heritage Foundation, los vehículos eléctricos llegaron para quedarse, según el Perspectiva mundial de vehículos eléctricos para 2025.

Esta semana un politico investigación ha revelado que más de 40 estados continúan con sus planes de invertir fondos federales en infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Curiosamente, los estados rojos están a la cabeza de la fila. Hagan una reverencia, Texas y Montana.

Recientemente, no parecía seguro que los cargadores de vehículos eléctricos fueran uno de los programas de energía limpia de la era Biden que quedaran en pie. Durante la campaña electoral, Trump se había burlado de los cargadores de vehículos eléctricos, calificándolos de “locos”. Pero en los últimos meses, los programas aprobados por el Congreso estuvieron en el centro de atención, lo que provocó una feroz disputa entre la Oficina de Responsabilidad Gubernamental y la Casa Blanca sobre la Fondos NEVI. Al menos 32 estados dijeron que sus planes obtuvieron la aprobación de la Administración Federal de Carreteras del DOT, lo que les dio acceso a los fondos congelados de años anteriores y del año fiscal 2026.

De todos modos, ¿qué pasó para sostener el programa de carga de vehículos eléctricos? En parte, la resiliencia del programa se debe a una decisión de un tribunal federal de junio que decretó que Trump no puede simplemente decidir suspender el financiamiento, determinando que tal medida es ilegal.

“Si nos fijamos en los estados que están poniendo sus [charging] “Los planes y su dinero vuelven a estar en juego lo antes posible, son realmente los estados los que reconocen que su tasa de adopción de vehículos eléctricos seguirá aumentando”. dicho Joshua Rodríguez, director del programa de medio ambiente de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte, una organización no partidista. “Rojo, azul o morado, realmente no importa”.

Todos los ojos será en el mercado de vehículos eléctricos durante el próximo año. La adaptación, el compromiso y la visión determinarán la próxima era de la movilidad del transporte personal.