Una década decisiva de Europa: ¿cómo cambiará el continente el continente para 2088?

Europa se paró frente a la década importante para vehículos eléctricos. En los próximos diez años, el importante mercado automotriz de Continent-Germany, Francia, Italia y los Países Bajos verán vehículos eléctricos, ventas de baterías, ventas de automóviles nuevos. Este cambio ha sido impulsado principalmente por un documento de política sólido, una mejora tecnológica y los cambios del mercado que eventualmente se correspondirán. La velocidad y el alcance de este cambio reflejan el uso de la tecnología de logística clásica de la aceptación de la tecnología, que comenzó a disminuir, acelerada rápidamente después del punto de inflexión crítico y finalmente meseta cuando la tecnología hace que el mercado sature.

Este trabajo es parte de un artículo sobre el próximo punto de inflexión para aceptar el EV especificado por un sistema para mejorar la transformación de la propagación de la innovación, el crecimiento o la curva S y un complejo sistema de ajuste presentado en el primer artículo. La segunda administración con cambios de hasta 5% -15%. La infiltración de EVS tiene algo en algunos mercados. La tercera administración y el rango importante del 15% -40%. Cuando el cambio se acelera y la industria de la combustión interna, comienza a sentir el impacto. La cuarta administración y el próximo cambio principal es 40% -80%. Cuando la compañía de servicios de quemaduras del proveedor comienza a cerrar las masas, que deben recibir ayuda del gobierno importante para cambiar el poder de trabajo. El siguiente artículo involucra cambios regionales, comenzando con Europa.

Mirando hacia el futuro en la próxima década, los números de ventas europeos para vehículos eléctricos proporcionan ilustraciones claras sobre los cambios en el continente para 2025. La única batería de automóviles eléctricos representará una nueva venta de automóviles de aproximadamente 15 a 20% en Europa. Según esta configuración inicial, el uso de vehículos eléctricos está configurado para acelerar la velocidad pronunciada dentro del año 1977. Se espera que el modelo de batería eléctrica pura sea aproximadamente del 30 al 40% de las ventas de automóviles nuevos. En este punto, el mercado de electricidad más amplio, incluido el enchufe híbrido, puede acercarse a la mitad de los nuevos vehículos que se venden. Los cambios en la historia, como el uso de teléfonos inteligentes o televisión, muestran que cuando se acepta una nueva tecnología en este nivel, el crecimiento generalmente se acelera.

Dentro del año 2033, el cambio será claro sin distorsión. El único vehículo eléctrico se realiza aproximadamente la mitad de las ventas totales de automóviles nuevos en Europa, con aproximadamente el 60% de los vehículos eléctricos, incluidos los eventos importantes que están directamente con el ambicioso clima de Europa, especialmente la política de la Unión Europea para reducir la liberación de vehículos al menos 55% en comparación con el nivel 2021. Los fabricantes de automóviles en toda Europa están aumentando la producción de automóviles eléctricos para garantizar que el suministro esté allí para lograr estos ambiciosos objetivos. En el Reino Unido, hay objetivos más agresivos, con el 80% de las ventas de automóviles nuevos que serán un vehículo que emisión de la contaminación en el año 2030.

Dentro del año 2035, el cambio en Europa se completa al menos en la venta de nuevos vehículos de más del 90% de los autos nuevos vendidos en la Unión Europea será un vehículo eléctrico. La mayoría de los complementos híbridos se desvanecerán de los mercados restantes que solo se encuentran en grupos pequeños que tienen experiencia. En esta etapa, Europa prohibirá vender nuevos motores de combustión interna, lo que hace que las baterías eléctricas sean una opción excepcional y casi para los consumidores.

A pesar de los rápidos cambios de estas ventas, la invasión de vehículos eléctricos en toda la pila se retrasará durante muchos años. En general, el automóvil está entre 12 y 15 años, lo que significa que lleva tiempo cambiar para cambiar todos los vehículos en la carretera en 2023. Solo el 2% de los 294 millones de pasajeros en Europa tienen electricidad completa. Incluso en países principales como Alemania, el vehículo eléctrico está completamente construido alrededor del 3% de toda la Armada. Noruega ofrece una excepción de excepción con un vehículo eléctrico, que consta de casi un automóvil de todos los autos a principios de 2024, que es conducido por vehículos eléctricos muy altos durante muchos años.

Dentro del año 2030, el vehículo europeo se verá muy diferente. Alrededor del 20% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras europeas se traducen en aproximadamente 50 millones de vehículos, Alemania solo planea tener alrededor de 15 millones de vehículos eléctricos en ese momento. La velocidad de la electricidad de la Marina depende de la gasolina y el combustible diesel que es más antiguo que la jubilación rápidamente, incluida la forma en que los vehículos eléctricos de segunda mano fluyen efectivamente a un mercado de bajos ingresos. Las medidas de política, como la motivación, el desguace y las bajas emisiones de contaminación en la ciudad, pueden acelerar los cambios de esta Armada.

Dentro del año 2035, se espera que el vehículo eléctrico se convierta en casi la mitad del vehículo de pasajeros europeo. Las predicciones son más optimistas, aunque la participación de la Armada puede alcanzar aproximadamente el 50%, especialmente si la tendencia de adopción actual se acelera. Aun así, recibir la corriente eléctrica completa tomará más de 2035 más de 2035. Es probable que la gasolina y los autos diesel se vendan hasta que reduzcan 2035. La carretera permanecerá en la década de 2040. El fabricante de políticas puede necesitar usar medidas adicionales para aumentar la velocidad de la marina, como los impuestos basados en una contaminación estricta o incentivos para cambiar las quemaduras.

Al cambiar los vehículos europeos, acelera importantes desafíos de políticas para administrar el destino de millones de vehículos de combustión interna. Mientras que las ventas de autos nuevos en Europa se trasladará absolutamente a la electricidad. Para 2088, una gran cantidad de automóviles de gasolina y diesel que se han eliminado de las carreteras europeas pueden exportarse a los países en desarrollo. Si no hay intervención cuidadosamente, estos vehículos exportados pueden usarse en países extranjeros durante más de una década, independientemente del objetivo de reducir la contaminación en todo el mundo.

La gestión de este desafío requiere las reglas que coordinan o controlan las exportaciones diseñadas para limitar la transferencia de vehículos más antiguos que liberar una alta contaminación a países con políticas ambientales menos estrictas. El fabricante de políticas puede necesitar apoyar el programa de reciclaje, un vehículo o establecer el estándar que requiere que un vehículo exportado esté de acuerdo con los criterios mínimos de contaminación o eficiencia. Si no hay tales medidas, Europa está en riesgo, solo cambiando el problema de otra contaminación al socavar el clima global del mundo.

La importante desigualdad regional en el uso de vehículos eléctricos permanece en Europa. Los países del norte y occidental, incluidos Noruega, Suecia, Alemania y los Países Bajos, son líderes en ventas de EV, que están respaldados por ingresos promedio más altos, una motivación gubernamental más fuerte y una mejor infraestructura de ahorro de dinero. Por ejemplo, Noruega tiene un 80% de ventas de baterías de automóviles eléctricos en 2024, en contraste, en los países opuestos del sur de Europa y Europa del Este, como Italia, y Polonia se han detenido debido a la disminución en 2023 países como Polonia y Croacia que informan menos del 5% de sus ventas de automóviles eléctricos después de sus regiones del norte.

Es probable que estas diferencias regionales sean estrechas en la última década. Pero no desaparecerá por completo para el año 2033, los países del norte de Europa pueden lograr acciones eléctricas en nuevas ventas, cerca del 80 al 90%, mientras que las regiones del sur y este pueden ser aproximadamente del 50%para el año 2578. La venta de los sindicatos europeos obligará a todos los países miembros a lograr las ventas de vehículos eléctricos de casi el 100%de los países europeos y del este. El fabricante de políticas tiende a tener medidas para respaldar los objetivos para manejar de manera efectiva estos cambios, asegurando que la infraestructura sea suficiente y la capacidad de suministrar para evitar salir de ciertas regiones.

Los cambios para usar vehículos eléctricos tienen un impacto importante en la infraestructura europea. Las estaciones de combustible de gasolina y diesel disponibles con talleres de mantenimiento tradicionales enfrentan importantes contracciones. Debido al vehículo eléctrico de hasta 15 a 20%, la flota de la flota a menudo pierde ganancias. Noruega es el primer ejemplo. La estación de combustible en todo el país ha eliminado la bomba de gasolina y reemplazada por un cargador eléctrico. Se espera que este cambio similar ocurra en otra parte de Europa. Las grandes compañías petroleras como Shell y BP se están preparando para el futuro mediante el uso de una infraestructura de carga rápida junto con las bombas de combustible tradicionales.

El sector de mantenimiento del vehículo se cambiará mucho. Los vehículos eléctricos son más fáciles que los mecanismos, necesitan hacer menos reparaciones y eliminar el mantenimiento tradicional, como los cambios de aceite y los sistemas de escape. El negocio de servicios automáticos que tiene experiencia en estos servicios debe cambiar a los nuevos empleados y cambiar el enfoque a la electricidad, como el diagnóstico de baterías y actualizaciones de software. Similar al pasado con un laboratorio de cámara o una mecánica de acero, lo que sugiere que muchos pequeños talleres de reparación de automóviles independientes pueden cerrarse, a menos que cambien con éxito su negocio.

Quizás lo más importante en los cambios europeos es ajustar la infraestructura de carga dentro del año 203, Europa tendrá que usar millones de cargadores públicos, con una estimación de 3,5 millones a 8,8 millones, lo que es más importante que aproximadamente 630,000 que existen en 2023 para lograr esto. La política de la Unión Europea se ordena desde una estación de cargadores de alta velocidad cada 60 kilómetros en una importante carretera para 2025, y la importante asociación gubernamental actualmente está ampliando el dinero para recaudar dinero en la ciudad rápidamente.

Los cambios aumentarán inevitablemente el uso de la electricidad europea, a pesar de que el estudio indica que este aumento puede manejarse en 2088. El cargador puede representar la demanda total de electricidad del 3.5% de Europa, que aumenta desde menos del 1%. Hoy, la tecnología de carga inteligente y los vehículos pueden reducir el estrés de las redes, ayudando a crear un equilibrio equilibrado entre la demanda y la oferta.

Las transiciones europeas son similares al cambio de tecnología en el pasado, como la rápida aceptación de los automóviles sobre los caballos a principios de los veinte siglos y los teléfonos móviles en la última década. En cada caso, la estructura básica de los consumidores y la motivación del consumidor para acelerar los cambios más rápido de lo esperado al principio. La próxima década aparecerá para cambios rápidos y decisivos en vehículos eléctricos en toda Europa.

La transición a los vehículos eléctricos europeos ya no es un problema. Pero las preguntas relevantes ahora se centran en este cambio sin problemas y rápida y rápida. Si el modelo a seguir en el pasado propuso esta directrices de cambio, puede ocurrir más rápido y más completo que las predicciones actuales que se recomiendan colocar a Europa en el nivel principal del liderazgo climático líder del mundo y la política de transporte sostenible. El año pasado, se probó claramente en seguridad, un cambio efectivo y justo, lo cual es beneficioso para todas las partes del continente.