Un nuevo tren eléctrico desafía los camiones para la carga de corta distancia

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A pesar de la repentina giro en U en la política energética federal este año, el movimiento de electrificación del vehículo está en marcha y ninguna persona puede retroceder el reloj. Un indicador de una trayectoria permanente y ascendente es evidente en la industria de envío y logística, donde los fabricantes de camiones eléctricos luchan entre sí para una porción de la acción. Ahora las partes interesadas del tren eléctrico también se están acumulando, con un ejemplo particularmente interesante que es los sistemas paralelos de inicio.

El tren eléctrico del futuro viene para sus … camiones eléctricos

Parallel Systems ha creado un nuevo concepto de tren eléctrico que aprovecha las ventajas completas de la tecnología de batería actual. En lugar de electrificar una locomotora, la compañía se ha centrado en las ventajas de equipar vagones individuales con sus propias baterías y sistemas operativos autónomos.

Con esos sistemas en mano, el tren eléctrico del futuro no necesitará una locomotora. En cambio, consistirá en pelotones de vagones autónomos. Pueden viajar en grupos de 20-30 autos para reducir la resistencia aerodinámica, y pueden despegarse individualmente o en grupos más pequeños hacia destinos separados a lo largo de la ruta, formando y reformando nuevos pelotones a medida que avanzan.

“Estos pelotones más pequeños y más ligeros tienen el potencial de fluir a través de las instalaciones de flete mucho más rápido que los trenes tradicionales, reduciendo los cuellos de botella y el tiempo de retraso y, en última instancia, las entregas a sus destinos finales más rápido”, explica el Laboratorio Nacional de Energía Renovable del Departamento de Energía, que ha estado colaborando con las estrategias de la optimización de la ruta de la ruta paralela y otros trenes eléctricos.

Paralelo en primer lugar en el CleanTechnica radar en 2022, en un lanzamiento de alto perfil asistido por La Oficina ARPA-E del Departamento de Energía de los Estados Unidos Con el objetivo inicial de limpiar ruidosos, contaminando camiones diesel del mercado de carga de corta distancia. Ese objetivo también puede aplicarse a camiones de cualquier tipo, diesel o no.

“Con el beneficio de la logística de emisiones cero, los sistemas paralelos prevé al menos tres casos de uso que ayudan a reducir la necesidad de engorros transferencias entre camiones y trenes En ubicaciones clave, incluidos los puertos marítimos y los almacenes “, CleanTechnica Observada en 2023. “La compañía también prevé la creación de ‘microterminales’ que toman mucho menos tierra que los patios ferroviarios tradicionales, lo que les permite ubicarse más cerca de los cargadores”.

Group abrazo para un nuevo tren eléctrico

Los sistemas paralelos no han estado dejando que la hierba crezca bajo sus pies desde entonces. En una publicación de LinkedIn a principios de este año, la compañía señaló que Ha recaudado un total de $ 100 millones en fondos, incluida una ronda de la Serie B de $ 38 millones con Capital Anthos a la cabeza, con la participación de Collaborative Fund, Congruent Ventures, Riot Ventures, 8090 Industries, Milano Investment Partners, Embark Ventures y Inter Woven Ventures, entre otros.

Para el deleite de los Trainspotters en Georgia, la compañía también lanzó planes para su primera demostración de trenes eléctricos en colaboración con el Genesee y Wyoming Compañía ferroviaria de línea corta, aprovechando su corazón de la operación de Georgia. El plan de siete fases, aprobado por la Administración Federal de Ferrocarriles, involucra 160 millas de vía entre Pooler y Cordele.

Si todo va bien, cuando el proyecto Georgia se completa en 2026, Parallel habrá demostrado la viabilidad comercial del envío de contenedores en un área de Georgia donde los camiones actualmente manejan gran parte del trabajo.

Los contribuyentes estadounidenses pueden darse una palmada en la espalda por eso. Además de una subvención de $ 4.4 millones de ARPA-E en 2022, la compañía se ha beneficiado de la Asociación NREL. Eso incluye un proyecto de 2024 en el que los investigadores de NREL visitaron los vagones de Parallel en una instalación de prueba en Colorado para proporcionar una serie de evaluaciones estándar que conducen a la aprobación de FRA para la demostración del corazón de Georgia.

El equipo de NREL también colaboró ​​con investigadores de la Universidad de Texas en Austin para crear un nuevo módulo de la plataforma ALTRIOS (Tecnología de locomotoras avanzadas y el Sistema de Optimización de Infraestructura Ferroviaria) del laboratorio). Llamados elevadores para simulador de terminal de carga intermodal de transporte de línea, el nuevo módulo permite a los investigadores evaluar el movimiento de contenedores y otros equipos dentro de una terminal de carga con detalles insoportables, hasta la cantidad de veces que una grúa levanta un contenedor. “Debido a que cada movimiento innecesario cuesta energía, y dinero, las operaciones más eficientes pueden crear rápidamente ahorros de costos”, observa Nrel.

Optimización del vagón eléctrico

En un artículo de larga data publicado el 24 de septiembre, Nrel también se dio una merecida palmada en la parte posterior. “El concepto disruptivo de Parallel requiere una ingeniería precisa, una comprensión profunda de la dinámica del vagón y mucha optimización. Ahí es donde entran los investigadores de NREL ”, explica el laboratorio.

“Utilizando datos recopilados durante las evaluaciones, junto con las especificaciones del vehículo, el equipo de investigación construyó los vagones de Parallel en su sistema de optimización de locomotoras avanzadas y tecnología de infraestructura ferroviaria de código abierto, llamado Altrios”, agrega NREL.

Jason Lustbader, investigador principal de NREL para el proyecto, explica además que Altrios proporciona una vista de pájaros de un sistema de carga junto con los detalles granulares de los motores individuales y otros elementos, “Permite altrios operar a una alta fidelidad para trenes individuales y redes completas completas y lo hace útiles para los ferrocarriles y los fabricantes”, “Notas de Lustbader.

En simulaciones, los investigadores de NREL calcularon que los vagones eléctricos pueden Lograr un corte del 70% en el tiempo de entrega del contenedor cuando se combina con un sistema de despacho optimizado. Gran parte de los ahorros implica la capacidad de enviar pelotones de vagones eléctricos fuera del patio de carga a pedido en lugar de pasar horas para conectar los trenes de carga convencionales.

Los investigadores también encontraron que el tamaño correcto de las baterías de vagones de ferrocarril daría como resultado un rango de 500 millas con una sola carga, sin agregar un exceso de peso y costo relacionados con la batería.

“Identificaron la mejor longitud de pelotón para permitir entregas rápidas y de baja energía de tantos contenedores como sea posible. Y determinaron cuántos pelotones paralelos podrían despachar sin saturar la red ferroviaria”, también observa Nrel.

El ángulo de desarrollo económico rural

Parallel prevé su solución ágil y flexible de tren eléctrico como una buena opción para las áreas rurales donde se pueden construir yardas de carga a pequeña escala con una interrupción mínima y menos costo.

NREL también enfatiza los beneficios para las comunidades rurales desatendidas. “También puede ayudar a las terminales de carga más pequeñas, a menudo ubicadas en áreas rurales, a competir con instalaciones más grandes”, afirma el laboratorio.

“En las comunidades rurales que tienen una menor demanda, el modelo de envío tradicional es mucho más desafiante”, agrega Lustbader. “Los trenes de flete deben ser grandes para ser rentables, y terminas viendo trenes que se ejecutan con menos frecuencia en las zonas rurales”.

Además de reducir la contaminación local de los camiones diesel, los beneficios de seguimiento de la electrificación ferroviaria son claros para cualquier persona que pase una cantidad significativa de tiempo en el sistema de carreteras interestatales de EE. UU., A saber, menos camiones en la carretera, emisión cero o no. Si tiene alguna idea al respecto, deje caer una nota en el hilo de comentarios.

Imagen (recortada): el startup paralelo de la startup de EE. UU. Está en camino de comercializar una solución de tren eléctrico a base de ferrocarril, con una asistencia del Departamento de Energía de los Estados Unidos (cortesía de los sistemas paralelos a través del archivo CleanTechnica).