Un estudio de Fraunhofer encontró que algunos modelos PHEV consumen hasta tres veces más combustible de lo que afirman.

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Fraunhofer ISI, en colaboración con el Instituto Öko, publicó la semana pasada los resultados de un estudio sobre coches híbridos enchufables. El estudio llegó a la alarmante conclusión de que algunos PHEV vendidos en Europa utilizan tres veces más gasolina de lo que se afirma. Pronto entraremos en detalles, pero en aquel momento todo el mundo en el mundo del automóvil estaba dando vueltas. Es como si estuviera ansioso por llevar más híbridos enchufables a las salas de exposición. La realidad es que muchos consumidores no obtienen lo que pagaron. Y los reguladores gubernamentales están siendo engañados una vez más.

¿Es esto un regreso al escándalo masivo de trampas del diésel que devastó la industria en 2015? Volkswagen es la cara pública de un accidente de tren a cámara lenta. Pero muchos otros fabricantes resultaron ser conspiradores, incluido Bosch, que suministró muchos de los sistemas de inyección de combustible diésel que permitieron hacer trampa.

El informe de Fronhofer

en informeContiene docenas de cuadros, tablas y gráficos, tiene 61 páginas y puede leerlo usted mismo. Con fecha 18 de febrero de 2026, comienza de la siguiente manera:

Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) pueden funcionar con un motor de combustión o con electricidad de batería. y se pueden cargar a través de la red eléctrica. Estos vehículos brindan más beneficios climáticos que los motores de combustión convencionales cuando funcionan únicamente en modo eléctrico de batería. Los PHEV desempeñan un papel importante en el cumplimiento por parte de los fabricantes de automóviles europeos de los objetivos de CO₂ de la flota europea, pero las emisiones de CO2 en el mundo real son de tres a cinco veces superiores a los valores de homologación. Como se muestra en nuestra última evaluación de datos de consumo en el mundo real. (datos de seguimiento del consumo de combustible a bordo (OBFCM)) de aproximadamente un millón de PHEV en Europa.

Este estudio analiza las implicaciones regulatorias de estas desviaciones. El valor realista se deriva del llamado factor de utilidad (UF), que combina los valores de uso estándar recopilados durante la homologación con el valor de uso total. Además, se evalúan las recomendaciones actuales de la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles (VDA) sobre el cumplimiento normativo de los PHEV. y utilizar el análisis de escenarios para demostrar las consecuencias de la política climática que podrían resultar de la implementación de estas demandas. El objetivo es crear una referencia basada en evidencia para la toma de decisiones políticas con respecto al desarrollo futuro de las regulaciones PHEV.

Para evitar que se sienta abrumado por este enorme informe, el guardián Él hizo eso por nosotros. El estudio muestra que los PHEV vendidos en Europa (recordemos que estamos hablando de más de 1 millón de coches en este estudio) consumen una media de 6 litros de combustible cada 100 km, unas 3 veces más de lo mencionado anteriormente.

“Los científicos del Instituto Fraunhofer descubrieron que la razón principal del mayor consumo de combustible se debe al hecho de que los PHEV utilizan dos modos diferentes: un motor eléctrico y un motor de combustión, que cambia entre los dos modos. Hasta ahora, los fabricantes han afirmado que los vehículos utilizan poco o ningún combustible cuando están en modo eléctrico. Los estudios demuestran que en realidad no es así”. el guardián decir

dijo a la televisión alemana Patrick Plötz, del Instituto Fraunhofer. Hola Sospechan que el motor de combustión de los PHEV se activa con mucha más frecuencia de lo que se pensaba. Los PHEV de fabricación alemana tienen uno de los índices de consumo de combustible promedio más altos, siendo los modelos Porsche de alta gama los que obtienen los peores resultados. Instó a los reguladores a utilizar datos de emisiones del mundo real en lugar de cifras presentadas por los fabricantes. “Entonces se puede decir que los fabricantes que no cumplan con los límites (de emisiones) en carretera podrán exigir el pago de una multa”, afirmó.

Los PHEV no alemanes funcionan mejor.

En este estudio, los niveles más bajos de consumo de combustible se encuentran en los PHEV más baratos de Kia, Toyota, Ford y Renault, que normalmente consumen menos de un litro cada 100 km. Por el contrario, el modelo PHEV de Porsche consume 7 litros cada 100 km. Dios mío, ¿Porsche no forma parte del Grupo Volkswagen? ¿Esas personas no aprendieron nada del Dieselgate?

Preguntado por Hola para explicar tales discrepancias. Por eso, Porsche se refiere a que “diferentes patrones de uso” influyen en el consumo de combustible. Porsche confirma que la medición del consumo de combustible cumple con los requisitos legales.

“Las cifras de consumo de combustible de nuestros vehículos se basan en procedimientos de medición de la UE establecidos por ley”, lo que garantiza “valores consistentes y comparables en toda Europa. Pueden producirse desviaciones de las cifras de consumo reales individuales debido a diferentes patrones de uso y condiciones externas”, como las condiciones de la carretera o el comportamiento del conductor, dijo la compañía.

¿Qué es un PHEV?

¿Cómo decodificar esta jerga tecno? Técnicas limpias Los lectores superiores a la media sabrán que PHEV es una abreviatura que cubre muchos sistemas de propulsión diferentes. En otros, los motores de combustión interna tienen un propósito y sólo un propósito. Es decir, hacer girar el generador que suministra electricidad a la batería de tracción. No está conectado mecánicamente a las ruedas del coche. Aunque en algunos casos existe el “Modo Hogar Débil”, que proporciona seguridad al conductor en caso de un fallo total del sistema de propulsión eléctrico.

Sin embargo, en demasiados casos el motor es llamado a impulsar las ruedas en diversas situaciones de conducción, como por ejemplo al acelerar tras una señal de alto. Adelantar en el aparcamiento de un centro comercial o subir una pequeña cuesta Conducir por la autopista o calentar el interior del habitáculo en días muy fríos. En el caso de Porsche la marca se centra en las prestaciones. Esto significa una fuerte aceleración en todas las situaciones. ¿Quizás los ingenieros de Weissach simplemente intentan complacer a sus clientes?

A partir de este descubrimiento, los científicos de Fraunhofer piden a los reguladores de la UE que adapten sus mediciones a los hallazgos del mundo real. Esto requerirá normas más estrictas para medir el consumo de combustible de los híbridos enchufables. Afirman que se necesita un cambio urgente. Cuando se le pidió su opinión, la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil dijo que los métodos actuales para determinar el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono son fiables.

Hacer trampa es una forma de vida

Los reguladores son generalmente formuladores de políticas cuya idea de un gran automóvil es el Toyota Corolla 2010. Ellos establecieron el estándar y los fabricantes de automóviles inmediatamente comenzaron a buscar soluciones. En la época en que la gente realmente se preocupaba por el ahorro de combustible. (Muchos lectores ni siquiera han nacido todavía). Los fabricantes europeos son famosos por hacer un esfuerzo adicional para aumentar el kilometraje de sus automóviles.

En la prueba oficial utilizaron un modelo de producción especialmente modificado con neumáticos inflados hasta endurecerlos y con banda de rodadura afeitada para reducir la resistencia a la rodadura. Otro truco popular es cambiar drásticamente el tiempo en favor de la eficiencia en lugar de la potencia. De hecho, algunas empresas han equipado estos coches con sistemas de frenado especiales que dejan un espacio adicional entre las pastillas de freno y los rotores para eliminar la fricción. También hace que los frenos sean casi inútiles. Se quitaron los limpiaparabrisas y se sellaron los huecos de los paneles con cinta adhesiva transparente.

El resultado son afirmaciones de distancia que simplemente no son posibles en la conducción en el mundo real. A menos que vayas cuesta abajo en los Alpes. Es extremadamente peligroso conducir automóviles modificados con la convergencia de las ruedas delanteras en cero. Pero los fabricantes están obteniendo los resultados deseados con sus programas publicitarios. Eso es lo que sucede cuando los reguladores no saben nada sobre lo que están regulando.

El mejor ejemplo de trampa ocurrió cuando Smokey Yunick apareció en una carrera de NASCAR con un auto que era una réplica exacta del modelo de producción. Pero ha disminuido en todas las dimensiones un 0,125 por ciento. Este coche parece un coche de producción, pero es un poco más pequeño en todos los sentidos. A NASCAR le tomó un tiempo darse cuenta. Pero cuando puedes El auto también comenzó a medir cada auto con una plantilla de carrocería que coincidía con el auto de producción.

El problema no es hacer trampa. Se trata de reglas que no se corresponden con las condiciones de conducción del mundo real. Si sigues estrictamente las reglas realmente no puedes hacer trampa, ¿verdad? Lo que se necesita más que nada es un protocolo educativo para conductores y operadores que explique las diferencias entre las series híbridas. Híbridos paralelos y vehículos eléctricos de autonomía extendida si los consumidores y los reguladores están confundidos. Eso crearía una gran oportunidad para que los fabricantes aprovechen cualquier laguna en las regulaciones que encuentren.

Si hay una lección aquí, simplemente demuestra que muchos de los llamados híbridos enchufables no son lo que parecen ser. Vergüenza para los fabricantes por jugar con los reguladores y la aceptación pública. Y vergüenza para los consumidores por no hacer la diligencia debida.

Otro factor en Europa es que muchos coches nuevos no los compran propietarios privados. Es un coche de empresa que forma parte del paquete de compensación para ejecutivos. Los empleadores compran los llamados híbridos enchufables para cumplir con los requisitos de las agencias reguladoras. Pero el conductor nunca enchufó el coche. Porque el empleador le reembolsará el coste del gas. Pero no es el coste de la electricidad.

Como resultado, muchos factores se combinan para crear las distorsiones que encontraron los investigadores de Fraunhofer, y sólo algunos de ellos son el resultado de que los fabricantes doblaron las reglas a su favor. Para escapar de la trampa de los coches que parecen una cosa en el papel pero que son algo completamente distinto en el mundo real. Necesitamos mejores regulaciones para capturar toda la experiencia de conducción. Las reglas estúpidas son juguetes del diablo.