Transición de ventas de BYD: Limpiar a los viejos para dar paso a lo nuevo en China

0 6 5 minutes read

Transición de ventas de BYD: Limpiar a los viejos para dar paso a lo nuevo en China

Apoyar el trabajo de CleanTechnica a través de una suscripción de subsistencia o en rayas.

Última actualización en: 24 de agosto de 2025, 12:10 am

En un artículo reciente sobre un julio inusual de julio para Ventas de BYD en Chinami ahora colega José Pontes Hizo algunas preguntas puntiagudas: ¿estamos viendo “Peak BYD”? “Peak Phev”? ¿Una “crisis de sucesión” para su modelo más popular? Habiendo seguido obsesivamente a Byd por un tiempo, pensé que podría proporcionar alguna perspectiva.

La canción Plus fue el vehículo más vendido de BYD y el vehículo más vendido en China en general en la primera mitad del año. Las líneas modelo de BYD se dividen en diferentes series: la serie Dynasty, con nombres de modelos basados en dinastías históricas y la serie Ocean, con nombres de modelos basados en animales marinos (o, anteriormente, buques de guerra). Estas series diferentes se vendieron típicamente en diferentes concesionarios. Sin embargo, la canción Plus es un caso atípico, que se vende en los concesionarios de Ocean.

A finales de julio, BYD introdujo el SEAL 06. Este es esencialmente el sucesor de la canción Plus, ofrecido como BEV y PHEV. Fue renombrado para adaptarse mejor a los concesionarios oceánicos que lo venden. El Sealion 06 es un auto nuevo en China (que no debe confundirse con el extranjero SEAL 6) en una nueva plataforma con más tecnología y mejor equipo, pero con precios similares. La versión BEV también es más fuerte, con RWD y un frunk. A lo largo de julio, los concesionarios oceánicos estaban reduciendo activamente la canción más el inventario para dar paso al Sealion 06.

Las ventas de SEALOON 06 todavía están aumentando, y se ha implementado en diferentes mercados dentro de China a lo largo de este mes, como Hangzhou el 7 de agosto, Beijing el 10 de agosto y Guangzhou el 13 de agosto. Sin embargo, inicial informes Fuera de China ya lo coloca como el vehículo más vendido en su clase y el segundo SUV más vendido, incluso antes de que estuviera disponible en todo el país. Como se esperaba, las versiones de BEV han estado vendiendo versiones de PHEV. Combinado con las ventas restantes de la canción Plus, que es esencialmente la generación anterior, se dirige a la cima de las listas. BYD podría seguir vendiendo la canción más junto al Sealion 06 por un tiempo, como lo hizo Ram con el 1500 Classic, pero espero que el volumen cambie al nuevo Sealion 06 en China.

Sin embargo, Song Plus Tooling se dirige a plantas de fabricación en el extranjero, que recientemente comenzaron la producción o pronto. Uzbekistán comenzó la producción el año pasadoPor ejemplo. Y es el NEV más vendido en otros mercados, como Pavo (como el sello u), que también tiene un planta de fabricación Programado para entrar en línea el año que viene. Los días de la canción Plus pueden estar numerados dentro de China, pero todavía tiene un futuro en los mercados globales.

Además, otros modelos más antiguos, particularmente aquellos basados en el 4^th La plataforma DM-I de generación está viendo el cambio de producción en el extranjero. La canción pro se producirá en Brasildonde era el más vendido NEV en la primera mitad de este año. El cazador/destructor, que solía aparecer en listas de vehículos más vendidos en China, recientemente comenzó la producción en Tailandia (para ser vendido bajo varios otros nombres).

En general, BYD ha sido Invertir más en fabricación en el extranjero que en casa. Esta puede no ser la tecnología más avanzada de la compañía, especialmente en países con acuerdos de intercambio de tecnología, pero es un paso importante de los productos competidores en esos mercados. Y es probable que alimente el crecimiento global de BYD, que ha sido más rápido en el extranjero que en el hogar este año.

Mientras tanto, BYD no ha dejado de desarrollar PHEV. La noticia más reciente es una reducción del 10% en el consumo de combustible para los 5^th La plataforma DM-I de generación, creada a través de una optimización del sistema habilitada para AI basada en datos de uso del mundo real que se implementaron a través de una actualización OTA a vehículos nuevos y existentes. Primero se está lanzando al Qin L y al sello 06, lo que reduce el consumo de combustible después de que el rango de baterías se agota a 2.6L/100km (~ 90 mpg) NEDC. Aunque este es un sistema de calificación optimista, estos automóviles de tamaño mediano están calificados como los más eficientes en el combustible bajo ese sistema. Optimizaciones similares se implementarán a otros vehículos, con más actualizaciones posibles en el futuro, especialmente con el nuevo hardware. Una mejora del 10% de solo una actualización de software es bastante impresionante cuando realmente comienzas a pensar en ello (los biocombustibles tienen un impacto porcentual menor, a alrededor del 6% de EE. UU. Combustible de transporte). En general, el rendimiento mejorado tiene el potencial de estimular las ventas de PHEV a corto plazo y, por lo tanto, extender la vida útil de las ventas, incluso si los BEV tienen la ventaja a largo plazo.

En Reunión con distribuidores en ChinaWang Chaunfu declaró que BYD estaba en el proceso de reducir modelos redundantes. Nos hemos acostumbrado recientemente a los modelos antiguos continuos de BYD, mientras que se introducen una multitud de nuevos modelos. A medida que los modelos cambian y los cambios de producción, puede haber algunas interrupciones temporales, pero estos cambios son necesarios para configurar a largo plazo. Al observar agosto, basado en discusiones preliminares, anticipo otro mes de transición en China, con el Sealion 06 aún aumentando y otros productos cambiando. Septiembre será interesante.

En general, las ventas de BYD son impulsadas por el producto. El nuevo producto está asumiendo el control, mientras que el producto más antiguo recurre. Mientras que factores como PR negras Puede tener cierta influencia temporal, el producto fuerte tiende a superarlo a largo plazo. El año pasado, BYD tuvo presentaciones y ventas de productos PHEV más fuertes. Este año, BEVS ha tenido presentaciones y ventas de productos más fuertes. Es difícil estar seguro de lo que traerá el próximo año. Se puede hacer más esfuerzo al producto para los mercados externos, con un cambio de crecimiento en consecuencia. Pero con más de 120,000 ingenieros de I + D y Más propiedad intelectual de EV que nadie, apostaría a que el “pico” a largo plazo está lejos en el camino.

Matricularse en El sustituto semanal de CleanTechnica para los análisis en profundidad de Zach y Scott y resúmenes de alto nivelRegístrese en Nuestro boletín diarioy Síganos en Google News!