Tesla Model Y Porta de emergencia de la puerta trasera. Rediseño en progreso.

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Hace dos semanas, escribí un artículo sobre una pareja en Virginia que está demandando a Tesla, alegando que eran Atrapado dentro de su modelo Y Después de que chocó con un poste de servicios públicos en 2023. Un primer respondedor fuera de servicio se apresuró a la pareja afectada, pero el pestillo de la puerta exterior no funcionaba. Procedió a romper la ventana en la puerta del conductor, pero luego no sabía cómo encontrar la liberación de la puerta mecánica. El conductor fue arrastrado a un lugar seguro a través de la abertura de la ventana, pero el pasajero tuvo que esperar a que llegara las mandíbulas de la vida.

El lanzamiento de emergencia de la puerta de entrada interior es bastante simple de operar. Simplemente levante la palanca ubicada en la parte delantera del reposapiés del brazo para activarla, pero es de negro mate y combina perfectamente con el resto del componente del reposabrazos/interruptores de ventana. Si no sabe que está allí, también puede estar en el lado oscuro de la luna para todo lo bueno que hará.

Es posible abrir las puertas delanteras en una emergencia, pero encontrar la liberación de emergencia para las puertas traseras no lo es. En la parte inferior de cada puerta trasera hay un compartimento de almacenamiento diseñado para sostener botellas de agua, gafas de sol y las personas habituales de Bric-a-BraC traen consigo cuando van a viajar en un automóvil. Es negro mate. En la parte inferior del área de almacenamiento hay una cubierta de goma que también es de negro mate. Debajo de esa cubierta hay una pequeña escotilla en el fondo del compartimento, también negro mate.

Abra la escotilla y verá un cable con un trozo de cinta de espuma blanca envuelta alrededor de ella. Tire de ese cable para operar la liberación de la puerta mecánica, si puede agarrar el extremo. Es justo donde puedes verlo, pero llevar tus dedos a la pequeña abertura no es tan fácil. El final del cable tiene una tendencia a ser empujado más profundo en la cavidad de la puerta a menos que sepa con precisión lo que está haciendo.

De hecho, si está aturdido después de un accidente y no sabe cómo quitar la cubierta de goma, abrir la escotilla y tomar el extremo de la liberación del cable, sus probabilidades de salir del vehículo son esencialmente cero.

Tesla falla esta prueba de seguridad

Hemos estado escribiendo sobre Tesla y su enfoque en la seguridad desde que el primer Modelo S salió de la línea en Fremont. Y, sin embargo, la compañía ha enviado cientos de miles de automóviles al mundo con lo que solo puede describirse como un defecto potencialmente letal. ¿Cómo podría ser eso? No tenemos idea, pero no es un buen aspecto para el jefe de una empresa que cree que vale $ 1 billón.

Tesla se encoge de hombros y dice que sus autos cumplen con todos los estándares de seguridad federales aplicables, lo cual es técnicamente correcto, pero pasa por alto el hecho de que esos estándares de seguridad federales se centran en sobrevivir a un accidente, no salir de un vehículo después. Francamente esperamos más de Tesla.

Decir que los autos cumplen con los estándares de seguridad aplicables es el tipo de excusa fácil que es típica de la industria, como los interruptores de encendido defectuosos que GM se negó a reemplazar o los pintos defectuosos de Ford que tenían la costumbre de estallar en llamas cuando golpeaban desde atrás. La vergüenza de Tesla por tomar la salida fácil en lugar de dar a sus clientes el estándar de seguridad más alto de lo normal que las personas pensaron que estaban obteniendo cuando decidieron comprar un Tesla.

Después de escribir ese artículo, investigué un poco en línea y encontré que el problema varió un poco de modelo a otro y por año modelo. Encontré un par de correas en Amazon con extremos amarillos brillantes que se unen al tirón del cable mecánico. Cuestan $ 9.00, que es un precio barato para pagar la tranquilidad.

No es una solución perfecta: alguien que no esté familiarizado con Teslas puede no saber que los busque, pero me da la sensación de hacer algo para reducir el peligro. En las fotos a continuación, le mostraré lo difícil que es localizar los tirones del cable de emergencia y cómo instalar estas pequeñas bellezas.

Comencemos con una foto de exactamente cómo se ve ese compartimento de almacenamiento en la parte inferior de las puertas traseras. Lo iluminé con una linterna, pero sin esa luz, parece un agujero negro. Todo lo abajo es negro mate y solo alguien que ha realizado su investigación sabría que hay una cubierta de goma extraíble allí abajo.

Eliminar ese bit de goma no es una tarea fácil. Se logra mejor al buscarlo con un destornillador pequeño. Si no tiene una linterna y un destornillador pequeño, no tiene suerte. Así es como se ve esa pieza de goma después de que se elimina:

Una vez que tenga el goma fuera, puede ver la cubierta de escotilla que da acceso a la liberación del cable. Confía en mí en esto. Abrir esa cubierta sin un destornillador pequeño es difícil y encontrarla sin una linterna es prácticamente imposible. No hay nada que indique cómo se abre la escotilla. ¿Te imaginas tratar de hacer esto después de estar en una colisión grave mientras el auto comienza a llenarse de humo?

Una vez que abra la cubierta de la escotilla, verá una tira de cinta de espuma blanca que cubre el bucle al final del cable de liberación. Conseguir los dedos es desafiante. Para instalar las correas de extracción, debe quitar la cinta de espuma, no lo más fácil de hacer en un espacio muy confinado.

Luego, fingle el anillo de bloqueo en el extremo de la correa a través del final de la liberación del cable, un trabajo que sería más fácil con tres manos, pero eso simplemente no es posible en un espacio tan estrecho. Sé paciente y date tiempo para hacerlo bien. Puede pensar que una vez que haya hecho un lado, el otro lado sería más fácil, pero ese no es el caso.

Trabajar en el espacio disponible es una tarea que es mejor dejar a las personas que son infinitamente pacientes. ¡No soy una de esas personas! Tenga cuidado mientras está empujando los dedos a través de la cubierta de acceso. Hay otros cables en las cercanías y no quieres estar tirando de lo incorrecto.

Ahora está listo para cerrar la cubierta de acceso y volver a insertar el revestimiento de goma. Cuando haya terminado, todo debería verse así.

Una vez que se completó la tarea, mi larga esposa que sufre preguntó: “¿Qué pasa si alguien se pregunta para qué sirve esta pequeña pestaña amarilla y decide tirar de ella mientras el automóvil está en movimiento?” Buena pregunta. Las personas tienden a meterse con las cosas, por lo que su pregunta es bastante apropiada. Si lo señalamos y explicamos por qué está allí, nos arriesgamos a que alguien lo atraiga solo para ver qué sucede. O la gente podría ponerse nerviosa por montar en el asiento trasero.

Si no lo mencionamos, arriesgamos a un pasajero del asiento trasero sin saber qué hacer si las personas en el frente están inconscientes o no pueden dar instrucciones. Por el momento, hemos decidido no dar a todos los que viajan en los asientos traseros un tutorial. Realmente no hay una solución única para este dilema.

Se está en proceso un rediseño

El enfoque de este artículo está en los mecanismos de liberación de la puerta interior, que funcionan con la batería a bordo de 12 voltios. También lo son las manijas de las puertas exteriores. Si no hay potencia de 12 voltios, tocar las liberaciones de la puerta exterior o de la puerta interior no logra nada. Aquellos Controles de las puertas eléctricas son una característica genial de los automóviles Tesla (y muchos otros autos también), pero los reguladores en los Estados Unidos, la UE y China están comenzando a preocuparse por la seguridad de los pasajeros después de un accidente.

De acuerdo a BloombergFranz von Holzhausen, el diseñador principal de la compañía desde siempre, ahora dice que Tesla está explorando formas de combinar los mecanismos electrónicos y manuales de liberación de la puerta, que actualmente se encuentran en ubicaciones separadas. Dijo que la decisión está destinada a hacer que los mangos sean más intuitivos para los ocupantes en “una situación de pánico”. Bueno, Franz, Es el maldito tiempo¿no te parece?

NHTSA abrió una investigación esta semana sobre si algunas puertas de Tesla son defectuosas, citando incidentes en los que las manijas exteriores dejaron de funcionar y atraparon a los niños adentro. La sonda, que cubre un estimado de 174,290 SUV modelo Y del año modelo 2021, “también evaluará el enfoque utilizado por Tesla para proporcionar energía a las cerraduras de la puerta y la confiabilidad de los suministros de energía aplicables”, dijo la agencia.

El diseño de la manija de la puerta no es exclusivo de Tesla, pero el fabricante de automóviles ha popularizado ciertos rasgos, incluidos los manijas de descarga a la puerta. Los críticos han dicho que el diseño puede complicar los esfuerzos de rescate y poner la responsabilidad de los pasajeros para encontrar pestillos de liberación manual que no están acostumbrados a usar.

En China esta semana, se dice que un regulador superior está considerando la prohibición de las manijas de las puertas completamente ocultas, y Europa ha implementado medidas incrementales para mejorar los protocolos de rescate posterior al choque, Bloomberg dice. Tesla actualmente está estudiando detalles del cambio potencial en China, dijo Von Holzhausen, y está listo para hacer los cambios necesarios. “Tendremos una muy buena solución para eso”, dijo.

Esa es una noticia maravillosa, Franz, pero no explica por qué Tesla tardó tanto en abordar un defecto evidente que pone en riesgo las vidas de las personas o cómo cualquier cambio se modificará a los automóviles ya fabricados. Tesla, como de costumbre, no tenía nada que decir cuando se le pidió una aclaración de Bloomberg. Tiene la obligación de asegurar a los propietarios actuales que la compañía en la que confiaban está tomando en serio esos problemas de seguridad y que tiene un plan viable para abordarlos.