Tesla Cybercab ha llegado, ¿y ahora qué?

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Gran noticia la semana pasada La más importante (además de lo que están haciendo los lunáticos de la Casa del Hombre Blanco) es que el primer Cybercab salió de la línea de montaje en la fábrica de Tesla en Austin. La gente se desmayaba o hablaba en lenguas en las noticias, tal como lo hizo cuando apareció el primer Cybertruck.

Pero tras el anuncio, ¿qué nos queda? Cuando se trata de producir automóviles de pasajeros, Tesla lo ha dado todo al Cybercab en lugar de lidiar con competidores como BYD, Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen y otras compañías automotrices. Muchos más están trabajando horas extras para llevar al mercado coches eléctricos asequibles.

Es cierto que hay informes de que el Cybercab costará 30.000 dólares o menos. Esto es mucho más bajo que el precio promedio de un automóvil nuevo en los Estados Unidos en la actualidad. Pero una pregunta que surgió muchas veces durante nuestras fiestas de kombucha y rábanos encurtidos en tecnica limpia La sede mundial es “¿Quién comprará estos coches?”

Tesla no presenta un caso de negocio para Cybercab. De hecho, en este momento (que podría cambiar en cualquier segundo), no sabemos con seguridad si el Cybercab tendrá controles tradicionales (volante y pedales), por ejemplo. Gizmodo Señaló que las fotos oficiales del primer Cybercab muestran el auto sumergido en un mar de trabajadores sonrientes. Pero no da ninguna pista sobre qué hay dentro y qué no.

¿Hay un volante ahí o no? No lo sabemos, y la propensión de Elon a enturbiar constantemente las aguas con promesas que siempre están a un día de distancia no ayuda a generar una confianza infinita en sus predicciones. ¿Es un ingeniero brillante o simplemente un cinéfilo? La respuesta probablemente sea “ambas”.

“No hay ningún mecanismo alternativo aquí. Es como si este automóvil se condujera solo o no”, dijo Musk durante la conferencia telefónica sobre resultados de Tesla en enero. Si es así, esto es importante si, llegado a este punto, una mente curiosa quiere saber la respuesta a algo.

¿Quién es el grupo objetivo?

Por ejemplo, ¿quién es el público objetivo de Cybercab? ¿Los conductores mayores ya no pueden conducir solos porque su vista y sus habilidades motoras se están deteriorando? ¿Está bien que un emprendedor compre una docena aproximadamente y los deje competir para ganar dinero mientras beben julepe de menta en la sauna? ¿Tesla será su propietario y los convertirá en un enjambre de taxis robot sin conductor que canalizarán dinero hacia la tesorería de la empresa?

Nadie sabe las respuestas a estas preguntas. Al menos no en este preciso momento. Pero hay una pregunta que incomoda a los empleados aquí. Técnicas limpiasCuando una máquina (o varias personas) resulta herida o muere, ¿quién es el responsable? ¿Se exige que cada propietario tenga su propio seguro? Y si es así, ¿cuánto costará o Tesla finalmente asumirá toda la responsabilidad legal por sus vehículos autónomos? ¿Qué es algo que en gran medida no ha logrado hasta este momento?

Confiscar la indemnización por daños y perjuicios.

cuando un Tesla que funcionaba con automatización chocó contra una señal de alto. Cruzó la carretera principal y chocó contra un coche estacionado. Como resultado, una persona murió y otra resultó gravemente herida en los Cayos de Florida. Tesla ha hecho todo lo posible para sugerir que el vehículo no fue el responsable. La culpa la tiene el conductor. (y de hecho es responsable) el vehículo no es operado de acuerdo con el apartado J, inciso 2 de las instrucciones expresas contenidas en el manual de operación. que sólo un pequeño porcentaje de propietarios de Tesla lee alguna vez, y así sucesivamente.

Cuando se demandó al patrimonio del fallecido, Tesla hizo todo lo posible para impedir que los abogados del demandante accedieran a los documentos relevantes del caso. Esto es parte del proceso normal de descubrimiento previo al juicio. El jurado escuchó atentamente todos los argumentos de ambas partes. y otorgó a los demandantes $129 millones en daños reales y $200 millones en daños punitivos.

¿Qué son los daños punitivos? Están diseñados específicamente para castigar a los acusados ​​cuyo comportamiento es tan atroz como para conmocionar la conciencia del tribunal o, en este caso, del jurado. Una vez finalizado el juicio, Tesla pide al juez que desestime la indemnización del jurado alegando que era extremadamente excesiva. y solicitó un nuevo juicio. En una decisión presentada el 19 de febrero de 2026, la jueza presidenta Beth Bloom escribió:

“Después de examinar cuidadosamente los argumentos de ambas partes, el tribunal determinó que la moción debe ser denegada. Los motivos de reparación en los que se basa Tesla son prácticamente idénticos a los presentados anteriormente por Tesla durante el juicio y en sus informes de sentencia sumaria: argumentos que han sido considerados y rechazados”.

“Además, Tesla no ha presentado argumentos o jurisprudencia adicionales que persuadan a este tribunal a cambiar su decisión anterior o el veredicto del jurado. Por lo tanto, debido a que el tribunal determinó que las pruebas admitidas en el juicio respaldaron con creces el veredicto del jurado y no encontró ningún error que afectara los derechos sustantivos de Tesla, los intereses de la justicia no requieren un nuevo juicio o sentencia a favor de Tesla en el Cargo I, el Cargo II o la decisión del jurado sobre daños punitivos”.

En el correo electrónico compartido con Técnicas limpias, Brett SchreiberEl principal abogado litigante del demandante dijo: “Estamos muy contentos. Pero no fue una sorpresa que el juez Bloom confirmara la decisión del jurado de encontrar a Tesla responsable del papel crítico del piloto automático y la tergiversación de la compañía de sus capacidades en el accidente que mató a Naibel y dejó a Dillon permanentemente herido. El argumento de Tesla es simplemente un intento de exonerar la decisión previa al juicio. Esperamos continuar. Es nuestro trabajo responsabilizar a Tesla por sus mentiras y atroces mala conducta en los tribunales de todo Estados Unidos”.

Muerte tipo 3

Un caso separado en un tribunal estatal de Florida involucró un accidente fatal que resultó en la muerte del conductor y el pasajero de un Tesla Model 3. En ese caso, la compañía adoptó una postura dura al negarse a proporcionar los documentos relevantes durante el descubrimiento de que el juez de primera instancia en realidad había sancionado a la compañía. Según auto de fecha 23 de octubre de 2025, aquí parte de la decisión del juez:

“Con base en las pruebas y el testimonio presentados durante la audiencia del 29 y 30 de julio de 2025, este tribunal determina que Tesla actuó intencionalmente o en desacato y desprecio intencional de las órdenes de descubrimiento emitidas por este tribunal el 20 de septiembre de 2023 y el 6 de noviembre de 2023. Por lo tanto, el tribunal concede la moción de anulación… El tribunal no encontró que las fallas de Tesla estuvieran sustancialmente justificadas. Otras circunstancias hacen que la adjudicación de costos sea injusta”.

Dicha orden decía además: “Las órdenes judiciales y las Reglas de Procedimiento Civil de Florida pueden permitir a los tribunales imponer sanciones significativas y severas a las partes infractoras. Esto incluyó instruir al jurado con instrucciones especiales. Tesla fue tan agresivo en el proceso de defensa que el juez concluyó que sus acciones podrían causarlo. ¿Es el “castigo importante y severo” realmente tan caótico?

¡Advertencia, Emtor!

El resultado de estas dos decisiones debería ser advertir a los compradores/arrendadores/usuarios de Cybercab de que si se presenta una demanda, Tesla utilizará todas las vías legales disponibles. y medios legales especiales, si fuera necesario, para negar responsabilidad y dejarlos a secar. Eso es algo que los clientes potenciales deberían sopesar mucho al considerar si comprar o no un Cybercab, a menos y hasta que Tesla deje claro quién pagará cuando (no si) hay un incidente grave o catastrófico mientras el vehículo está en uso.

Los modelos de propiedad del Cybercab se han descrito de diferentes maneras desde que Musk anunció el concepto en octubre de 2024. El diseñador jefe del Cybercab describió el vehículo en diciembre 2024 Es algo que la gente puede comprar o alquilar. “Por la cantidad de tiempo que quieras”, describiéndolo como “Es una experiencia de propiedad que es 100 por ciento diferente a lo que estamos acostumbrados”.

Musk describe el automóvil como un automóvil que los consumidores pueden pagar. Pero es posible unirse a la red de robotaxi de Tesla para alquilar coches con opción a compra cuando el propietario principal no los utiliza. Pero todos los detalles sobre lo que significa y quién será “poseedor” de un vehículo son un poco vagos, dice Gizmodo.

¿Conducir un coche usted mismo?

La gran pregunta que queda sin respuesta es si el Cybercab se puede conducir de forma segura y fiable. Un informe reciente de Austin afirma que los robots Tesla tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en accidentes que los conductores humanos, informa Gizmodo. En teoría, estos coches están equipados con el último software de conducción totalmente autónoma. Esto no parece diseñado para inspirar confianza en que el Cybercab será mejor.

Entonces, ¿qué nos queda? Los coches de dos plazas con puertas traseras y puertas de tijera como el del Lamborghini Countach de 1974, eran muy populares entre el público de vehículos ligeros. Pero hay una razón por la que otros fabricantes no los adoptan. Además, la lista de cupés de dos asientos vendidos en Estados Unidos es pequeña. Aparte del Ford Mustang y el Chevy Camaro, casi todos son superdeportivos carísimos de McLaren, BMW, Porsche o Corvette. En otras palabras, la demanda de estos coches es muy limitada.

Parece que este es otro ejemplo de la inclinación de Musk por gobernar mediante órdenes ejecutivas. Estaba obsesionado con los taxis futuristas que veía cuando era niño en películas como Blade Runner e hizo que sus ingenieros los construyeran sin considerar si había algún negocio para ellos. Esa actitud culminó con la caída del Cybertruck. ¿Será el Cybercab otro favorito del gran y poderoso Musk?

Aquellos que no pueden esperar a aparcar su Cybercab en el garaje quizá recuerden esta canción de Connie Francis.