Tesla compra baterías LFP por valor de 2 mil millones de dólares a Samsung SDI, el proyecto de GM se desacelera

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de Suscripción a subpila o en la barra–

Son tiempos difíciles para la fabricación de baterías en Estados Unidos. Los tontos a cargo del país están utilizando todos los medios, justos e ilegales, para suprimir la demanda de coches eléctricos y energías renovables. Afortunadamente, un hermoso proyecto de ley que los repugnianos lanzaron al Congreso a principios de este año preservó el crédito fiscal federal para el almacenamiento de energía. Pero la caída de la demanda de automóviles eléctricos después de que expiren los créditos fiscales federales a finales de septiembre está generando dificultades económicas para la industria.

noticias de detroit informa esta semana que la construcción de una fábrica de baterías que están construyendo GM y Samsung SDI en New Carlisle, Indiana, se ha ralentizado debido a las caídas esperadas en las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Dando como resultado el despido de empleados. Quizás tengan suerte. Porque sólo perdieron sus trabajos. A principios del año pasado, cientos de profesionales de Corea del Sur que trabajaban en una instalación similar en Georgia fueron hechos prisioneros por funcionarios de ICE, encadenándoles las manos y los pies para proporcionar a los medios fotografías masivas de los horribles inmigrantes arrastrados a la cárcel.

Barton Marlow, contratista principal de la fábrica de baterías, confirma despidos en un proyecto de 3.500 millones de dólares, pero se niega a dar detalles específicos. Incluido el número de trabajadores que han sido despedidos. y el número de personas que aún se encuentran en las instalaciones. Dijo en un comunicado que “recientemente tuvo que despedir a algunos de nuestros empleados” y que los recortes eran “una parte desafortunada del declive natural del negocio de la construcción”.

“Reconocemos el impacto que esto tiene en los miembros de nuestro equipo y sus familias y estamos comprometidos a apoyarlos durante esta transición y a trabajar para que regresen pronto a este proyecto u otro”, dijo el portavoz Eric Fish en un comunicado. El portavoz de GM, Kevin Kelly, confirmó que algunos trabajadores han sido retirados del proyecto. Pero se negó a dar detalles específicos. Dijo que la construcción continúa.

Bill Schalliol, director de desarrollo económico del condado de St. Joseph, dijo que la desaceleración de la construcción se produce cuando GM y Samsung consideran cambios en el diseño del proyecto. Es posible producir otros tipos de baterías juntas. Dijo que esta semana todavía se estaban realizando actividades de construcción en el sitio de 680 acres, que se encuentra al sur de la frontera con Michigan y al oeste de South Bend. Dijo que la mayor parte de la estructura de acero de ambos edificios ya ha sido instalada. Y la instalación de los paneles de pared ha comenzado recientemente.

La planta fue diseñada originalmente para producir baterías prismáticas con alto contenido de níquel. Pero si no hay crédito fiscal, en muchos casos los fabricantes también recurren a las baterías de fosfato de hierro y litio. Aunque las baterías LFP no son densas en energía, tienen la ventaja de tener costos de producción más bajos.

LFP frente a NBTC

Se dice que el Chevy Bolt de segunda generación utiliza baterías LFP en lugar de las baterías más caras utilizadas en los automóviles de primera generación en un esfuerzo por mantener el precio de los automóviles nuevos lo más bajo posible.

Las baterías LFP tienen varias ventajas sobre sus primas más caras. En primer lugar, es mucho menos probable que se encuentren con “eventos térmicos incontrolados”, que es como la industria se refiere a los incendios de baterías. Otra cosa: son mucho más tolerantes a estar completamente cargados de forma regular. Esto es una ventaja para los conductores que están acostumbrados a cargar regularmente sus baterías a sólo el 80 por ciento.

La noticia de la desaceleración llega cuando GM reduce agresivamente los costos de otros vehículos eléctricos y devuelve dinero a más camionetas y SUV que consumen mucha gasolina. noticias de detroit El informe decía que “las políticas de promoción de vehículos eléctricos se han desmantelado rápidamente bajo el presidente Donald Trump, y antes de que la demanda de los clientes no coincidiera con las previsiones iniciales, la compañía dijo a principios de esta semana que estaba despidiendo a miles de empleados que fabrican vehículos eléctricos y baterías en varios sitios, incluidas las plantas de baterías de la empresa conjunta Ultium Cells en Ohio y Tennessee”.

Originalmente, estaba previsto que la fábrica de baterías estuviera terminada en 2027, pero ahora se espera que esté terminada a finales de 2027. En última instancia, se espera que la fábrica de baterías emplee a 1.600 trabajadores.

“Estamos jugando a largo plazo”, dijo Challiol. Añadió que confiaba en que la planta eventualmente comenzaría a operar. GM no gastó todo su dinero en el proyecto. “Convertir esto en la fábrica de pickleball más grande del mundo”, bromeó.

dijo Dan Caruso, que vive aproximadamente a una milla de la fábrica de baterías. noticias de detroit Esto se debe a que la actividad constructora se ha desacelerado claramente. Por lo tanto, duda que pueda implementarse hasta 2027. “No veo ninguna manera, especialmente en el entorno actual, con la idea de que “no recibirán los créditos de energía necesarios para instalar una fábrica de baterías”, dijo.

Tiene razón. El Congreso omitió créditos fiscales para el almacenamiento de energía. Pero hay que reconocer que las baterías de los vehículos eléctricos están en un lío en este momento, gracias a Elon Musk y sus amigos motosierros de DOGE.

Noticias de Samsung y Tesla BESS

Pero con la motivación de BESS intacta, Samsung SDI dijo el martes que está en conversaciones para suministrar baterías de almacenamiento de energía a Tesla, un pedido que podría valer más de 2 mil millones de dólares. Invertir.comEl informe se basa en fuentes de noticias coreanas. “El acuerdo marcará el último intento de Tesla de reducir la confianza en China para piezas clave, que ha sido impulsada por los aranceles y las tensiones geopolíticas. Tesla ha firmado acuerdos con Samsung Electronics y LG Energy Solution para suministrar chips y baterías en los últimos meses”.

Las baterías LFP se han convertido en la opción predeterminada para el almacenamiento de baterías. Aunque tiene una menor densidad de energía, son menos costosos y la instalación de almacenamiento de energía rara vez tiene que lidiar con limitaciones de espacio como lo hacen los diseñadores de automóviles.

Samsung SDI dijo en una conferencia telefónica sobre ganancias en octubre que la demanda de baterías para automóviles había caído drásticamente por parte de su socio Stellantis y que modificaría algunas de sus líneas de producción en Indiana para producir baterías de almacenamiento de energía, dijeron las fuentes. agencia de noticias reuters Tesla y Samsung SDI están negociando el suministro de baterías de almacenamiento de energía. Mientras que otro afirmó que el suministro anual sería de 10 GWh.

periódico surcoreano Economía coreana diariaque informó por primera vez sobre el posible acuerdo. Se dice que el acuerdo de suministro de tres años vale más de 3 billones de wones, o un poco más de 2.000 millones de dólares. Un portavoz de Samsung SDI dijo que el acuerdo y los detalles aún no se habían cerrado.

Tesla dijo en una conferencia telefónica en octubre que su negocio de almacenamiento de energía estaba sufriendo debido al aumento de la competencia y los aranceles. “Actualmente todas las ventas adquiridas provienen de China, mientras continuamos trabajando en alternativas”, dice el informe.

La clave para el almacenamiento de energía en baterías actual es intentar escapar del control de China sobre la producción de materiales para baterías. Los países occidentales con sus características están encantados de permitir que China los controle hasta que poco a poco recobren el sentido. Esa es una mala idea. Ahora el plan es atacar a China. En lugar de profundizar demasiado en por qué nadie pensó en desarrollar el suministro interno por su cuenta,

Algunos podrían considerar que se ha aprendido una dolorosa lección. Y esos mismos países occidentales no volverán a cometer el mismo error en el futuro. Sin embargo, hay poca evidencia que respalde esta idea.