Nueva Delhi: Los factores chinos están teniendo un enorme impacto en el mercado emergente de vehículos eléctricos de la India. Esto se debe a que la cadena de suministro nacional de automóviles ecológicos carece de áreas clave como baterías, semiconductores e imanes.Considere esto: de los 46 modelos de vehículos eléctricos vendidos en el país, solo 6 son elegibles para recibir beneficios bajo el esquema de incentivos vinculados a la producción (PLI) del gobierno, ya que cumplen con los requisitos de valor agregado interno (DVA).El resto fueron marcados como no elegibles para PLI porque estos vehículos transportaban más bienes importados que el nivel especificado. con muchas piezas provenientes de China, dijo una fuente a TOI.Los incentivos los proporciona el Ministerio de Industria Pesada (MHI). Y el criterio para asignar el PLI es que el modelo debe tener al menos un 50% de contenido local en sus componentes. La relajación de las importaciones de celdas de batería reducirá efectivamente el DVA al 40%. “De los seis modelos aprobados, cinco son de Tata Motors y uno de Mahindra. Todos los demás modelos vendidos en el mercado, incluidos los de empresas como JSW MG, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Citroen, VinFast, Volvo, Tesla y Audi, tienen más del 60% de contenido importado”, dijo una de las fuentes.Los modelos EV con corte PLI incluyen los SUV Tata Nexon, Tata Punch y Tata Harrier, el hatchback Tata Tiago y el sedán Tata Tigor de sexta generación, el recientemente lanzado Mahindra XEV9E. Esto también cumple con los criterios DVA.Curiosamente, el Curvv EV de Tata y el BE6 green de Mahindra tampoco cumplen con los criterios de valor agregado local de PLI, aunque otros modelos sí lo hacen. de la empresa de corteFuncionarios de varias empresas que no descartaron el modelo dijeron que cumplir con los criterios de DVA en las primeras etapas de la adopción de vehículos eléctricos sigue siendo un desafío.“El ecosistema local de adquisición de vehículos eléctricos no está tan desarrollado como lo está en la categoría de motores de combustión interna (ICE). Además, con las limitadas ventas ecológicas, resulta bastante complicado y prácticamente imposible pedir a nuestros socios de la cadena de suministro que vengan a la India”, afirmó un alto funcionario de un importante fabricante de automóviles europeo.Entonces, ¿cuáles son las piezas importadas para los vehículos eléctricos? “Estos incluyen celdas de baterías de iones de litio, imanes de tierras raras, motores de CC, laminación del estator, chips semiconductores, placas de circuitos impresos y componentes electrónicos, todos provienen de China. Luego están los conectores, contactores, relés y convertidores CC-CC que provienen de China y Taiwán”, dijo una de las fuentes. Se refiere a un estudio detallado realizado por PwC sobre la localización de la cadena de suministro de componentes de vehículos eléctricos en la India.Las fuentes dijeron que actualmente hay “opciones locales muy limitadas” para la mayoría de estos componentes. Esto se debe a que China y Taiwán controlan la mayor parte del suministro mundial.
