Si pudieras comprar un coche Kei japonés, ¿lo comprarías?

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A medida que se acerca el Japan Mobility Show, nos centramos en un modelo de vehículo específico del mercado: el Kei Car (o K-Car, que no debe confundirse con Chrysler de los 80– Estos vehículos pequeños están definidos en gran medida por la normativa. Pueden tener hasta 3.400 mm de largo, 1.480 mm de ancho y 2.000 mm de alto. La mayoría de los vehículos convencionales parecen cajas redondas con ruedas metidas en las esquinas, que recuerdan a sandia cuadrada que también se está volviendo popular en Japón. La potencia estaba limitada a 63 caballos (47 kW), originalmente destinada a los jóvenes. y se ha vuelto cada vez más popular entre los jubilados en general. Coches y vehículos eléctricos más vendidos En Japón existen ambos coches kei.

Nuevo coche eléctrico Kei

BYD está presentando el Racco Kei Car como vimos en imágenes teaser anteriormente. carnewschina.com Se llevaron fotografías del coche para mostrarlas en el evento. En general, el coche tiene un aspecto elegante, pero no se desvía demasiado de la típica forma cuadrada. Se espera que tenga una batería de alrededor de 20 kWh, una autonomía de 180 km (112 millas) de WLTC y un precio inicial de alrededor de 17.000 dólares. Sin embargo, queda por ver cuáles serán las especificaciones reales. Se espera que el Racco esté repleto de tecnología y características; sin embargo, la importancia del automóvil es mucho mayor que la de su modelo. Esto se debe a que indica que BYD se toma lo suficientemente en serio el mercado japonés como para estar dispuesto a desarrollar un automóvil específicamente para este modelo. Japón tiende a ser resistente a las importaciones y a los automóviles eléctricos, pero que BYD produzca automóviles específicamente para satisfacer las necesidades específicas del mercado podría cambiar eso.

Nissan también mostró uno de sus modelos. sakuraEl coche eléctrico con panel solar retráctil más vendido en Japón. Al aparcar y extender los paneles solares puede generar hasta 500 vatios de potencia. Al conducir, la potencia máxima de salida es de 300 vatios para un automóvil ICE normal. No me gusta nada el sistema de techo. Los resultados de la investigación muestran Remolcar una baca adicional o incluso una elegante caja de carga en el techo puede superar gran parte de la energía generada. Esto es especialmente cierto para los automóviles que circulan por las autopistas. La resistencia aerodinámica aumenta exponencialmente con la velocidad. Sin embargo, para recorridos cortos y a baja velocidad en vehículos livianos, los paneles solares pueden proporcionar un beneficio neto.

¿Considerarías un Kei Car si pudieras? ¿Por qué?

Las regulaciones mantienen estos vehículos fuera de los Estados Unidos y muchos otros mercados, aunque se podría decir que son menos seguros para los pasajeros que un SUV de 3 toneladas a velocidades de autopista. Pero tampoco suponen una amenaza para el resto de vehículos que circulan por la carretera. Su potencia y tamaño lo harían indeseable para viajes largos por carretera. Aunque técnicamente está permitido. Evidentemente son más seguras en caso de accidente que las motos que permitimos. Muchos modelos funcionan bien en las pruebas JNCAP y se espera que se adapten a otros mercados, por ejemplo. Suzuki Jimny Producido tanto para carreteras europeas (parachoques grandes, vías más anchas, etc.) como para las regulaciones de automóviles Kei.

He conducido un Jimny en Grecia y un Daihatsu Kei en Islas Turcas y Caicos. Aunque no es la forma más rápida. Pero es divertido a su manera. El cambio hace que el coche sea fácil de conducir a bajas velocidades. La eficiencia del espacio es impresionante. Estacionar es fácil… simplemente tiene sentido que el espacio sea limitado, las distancias cortas y las velocidades bajas.

Sin embargo, es probable que resulte más caro de lo que cabría esperar. Estos vehículos suponen claramente un paso adelante respecto a los vehículos de cuatro ruedas europeos, por ejemplo. ami limonPero también cuesta mucho más. Quizás el mayor argumento en su contra es que coches tan grandes BYD Gaviota y Geeli Geom Qingyuan Está disponible en China por mucho menos dinero… pero ¿tiene que ser así?

Si diferentes países Se pueden armonizar las regulaciones relativas a vehículos pequeños y de baja velocidad. Veremos un nivel más global. El escalamiento puede reducir los costos. La competencia transfronteriza también puede reducir los costos. Nos gustaría abrir el mundo para ver vehículos equivalentes a Supercopa Honda– Al menos los países pueden emitir exenciones para automóviles pequeños y de bajo consumo energético. Las regulaciones japonesas pueden dar forma al modelo Kei, pero regulaciones globales más abiertas pueden darnos acceso a una gama más amplia de opciones atractivas de automóviles pequeños.

Es probable que la demanda en EE.UU. no sea suficiente para sustentar el desarrollo de un vehículo tan modular. Incluso si está permitido en nuestras carreteras. Está claro que muchas personas conducen más de lo necesario para desplazarse y hacer recados normales. Entonces si tienes la opción a un precio razonable. ¿Considerarías un coche Kei eléctrico?