Confirmando el desarrollo, el capitán Trupti Ashish Karnavat, fundador de RFT Aviation, dijo en una publicación en las redes sociales que el proyecto se inició oficialmente el 7 de marzo con una visita al sitio y una ceremonia de puja.
Confirmando el desarrollo, el capitán Trupti Ashish Karnavat, fundador de RFT Aviation, dijo en una publicación en las redes sociales que el proyecto comenzó oficialmente el 7 de marzo con una visita al sitio y una ceremonia de puja.
Kovilpatti, conocida por su industria de cerillas y kadalai mittai (chikki de maní), alberga una pista de aterrizaje en desuso construida originalmente por Lakshmi Mills para operar aviones privados. Cubre 63 hectáreas de tierra arrendadas al gobierno estatal en el pueblo. Nalatinputhur y Thonugal Esta instalación está aproximadamente a 6 km de la ciudad.
Detalles de la pista de aterrizaje y condiciones de licitación
Según la petición anterior de TIDCO, la pista de asfalto tiene 1,2 km de largo y 15 metros de ancho, aunque actualmente está inutilizable. La instalación tiene capacidad para diez aviones. Las tarifas de vuelo por hora pagaderas a TIDCO se fijan con un precio de reserva mínimo de ₹ 500 por hora de vuelo.
Segunda FTO en Tamil Nadu. Hay proyectos adicionales en progreso.
Una vez operativa, esta será la segunda FTO de Tamil Nadu. Se desprende del centro de formación aeronáutica EKVI en Salem, que fue autorizado por el Director General de Aviación Civil en julio de 2023.
TIDCO también está en proceso de adjudicar otro proyecto FTO en Kanadukathan en el distrito de Karaikudi.
La Autoridad de Aeropuertos de la India también planea establecer una FTO en el aeropuerto de Thoothukudi, a unos 65 kilómetros de Kovilpatti, para el proyecto. Las concesiones se otorgarán sobre la base de un recargo mínimo de 675 yenes por hora de vuelo.
Los expertos sopesan los méritos de Kovilpatti vs. Thoothukudi.
Los expertos de la industria dicen que las dos ubicaciones tienen distintas ventajas. Abhinav Singh señaló que si bien Thoothukudi tiene una pista e infraestructura establecidas, Kovilpatti ofrece condiciones de vuelo sin restricciones. Porque no hay tráfico comercial programado. Esta es una ventaja para la formación de pilotos.
El experto en seguridad aérea Mohan Ranganathan señala que los patrones climáticos y el número preciso de días de vuelo serán factores clave para determinar la viabilidad a largo plazo.
D Vaibhav se hizo eco de una opinión similar. Ambas ubicaciones son adecuadas desde el punto de vista de la aviación, sin embargo, añadió, Kovilpatti requiere un importante desarrollo de infraestructura. e inicialmente funcionará como un aeropuerto no controlado, mientras que Thoothukudi podría comenzar a operar más rápidamente con adiciones menores, como un hangar.
Publicado el 18 de marzo de 2026
