Race to Real Zero obtiene velocidad de velocidad a medida que Fortescue nos deja de fábrica, cambia en el riel eléctrico

La verdadera misión cero del multimillonario del mineral de hierro Andrew Forrest ha llegado a un terreno lleno de baches, y surgió noticias de que Fortescue ha vuelto a la mesa de dibujo en planes para construir un tren eléctrico de emisiones cero y abandonado un importante proyecto de fabricación verde en los Estados Unidos.

Las noticias han surgido en los EE. UU. Que el gigante de mineral de hierro australiano ha dejado su plan para fabricar baterías EV, cargadores rápidos y electrolisers, ya en las primeras etapas del desarrollo, en el antiguo corazón automotriz de Estados Unidos de Detroit, Michigan.

Los informes, Primero reportado En el negocio de Crain’s Detroit, dijo Fortescue ha desconectado el Centro de fabricación avanzado de Michigan de $ US210 millones, que también ha desaparecido de la compañía sitio web – A la luz del ataque del presidente estadounidense Donald Trump a los créditos fiscales de energía limpia.

Esto se confirmó que renovaría la economía el martes por la mañana.

“Tras una revisión exhaustiva de la economía, la logística y los plazos para cumplir con nuestros ambiciosos objetivos de descarbonización, hemos tomado la decisión de reevaluar el futuro de nuestra estrategia de fabricación de los Estados Unidos y ya no proceder con nuestro Centro de Fabricación de Michigan planeado”, dijo un portavoz en una declaración enviada por correo electrónico.

“Las configuraciones de políticas actuales y las condiciones del mercado en los Estados Unidos, incluidos los cambios recientes en los créditos fiscales críticos, han creado una incertidumbre significativa sobre la viabilidad de la inversión a largo plazo en la fabricación avanzada”.

Los planes de Michigan habían incluido $ US20 millones para comprar dos antiguas plantas corporales de Fisher Car, $ US84 millones para renovaciones de edificios, que se cree que se encuentran en las primeras etapas, y $ US1106 millones en maquinaria y equipo nuevos.

Como Renew Economy ha informado, los planes tenían el respaldo del gobierno del estado de Michigan, que el año pasado Fortescue premiado Una subvención de $ US12.7 millones ($ A19.3 millones) para su rehabilitación de las fábricas de piezas de automóviles.

Fortescue había prometido crear hasta 600 empleos para 2030, pero habría necesitado crear 430 empleos para febrero de 2031 para mantener la subvención.

“Detroit es un lugar extremadamente atractivo para fabricar, dada la fuerza laboral calificada, EV existente y cadenas de suministro de energía verde, y un fuerte apoyo de los gobiernos estatales y locales”, dijo la directora ejecutiva de Fortescue Wae, Judith Judson, en enero, antes de salir de la compañía unos meses más tarde.

En la declaración enviada por correo electrónico el martes, el portavoz de Fortescue dijo que la compañía estaba “agradecida por el fuerte apoyo recibido del gobernador, el alcalde y la comunidad de Detroit”, su prioridad era “hacer todo lo posible para seguir enfocados en las oportunidades para cumplir con nuestros objetivos de descarbonización global a corto plazo”.

Fortescue también dijo que continuaría explorando oportunidades para avanzar en tecnologías de emisiones cero en los Estados Unidos, y su plan para un centro de tecnología de Colorado permanece en el sitio web de la empresa.

Más cerca de casa, se han surgido informes esta semana que los planes de Fortescue para desarrollar un “tren infinito” eléctrico han vuelto a la mesa de dibujo, después de golpear un muro económico en la ruta actual de diseño y desarrollo.

El concepto para el tren infinito implica enviar trenes completamente cargados cuesta abajo desde las minas al puerto, cargar las baterías con energía regenerativa en el camino y luego enviar los trenes vacíos de regreso a la colina con energía de la batería.

De acuerdo a Fría hirviendomás de 100 empleados y contratistas que respaldan el programa de locomotoras eléctricas de batería (BEL) de Fortescue fueron dejados ir o trasladados a otras partes de la compañía en junio, después de que los ingenieros concluyeron que los costos de la tecnología, tal como estaba, eran demasiado altos.

Hervir Cold dijo que el principal problema era la capacidad de las locomotoras eléctricas de la batería para generar y almacenar suficiente energía para llevar los trenes vacíos de regreso al sitio de la mina.

“El éxito ahora depende de Fortescue para encontrar la solución correcta y luego desplegarla en los próximos cinco años y medio”, escribió el autor Peter Milne. “De lo contrario, continuará quemando 80 millones de litros de diesel al año en sus ferrocarriles”.

En una declaración enviada por correo electrónico para renovar la economía el martes, un portavoz de la compañía dijo que Fortescue permaneció totalmente comprometido con su objetivo cero real en sus minas de Pilbara, ya que ya identificó soluciones para “eliminar de manera rentable” la mayoría de las emisiones del alcance terrestre 1 y 2 de sus operaciones australianas.

“Al igual que con cualquier esfuerzo ambicioso de descarbonización, es normal encontrar áreas donde todavía se desarrollan o prueban nuevas tecnologías. Cualquier sugerencia de que estemos fuera de ruta es simplemente incorrecto”, dice el comunicado.

“Descarbonizar el riel de pescado pesado es complejo, particularmente en un entorno remoto como el Pilbara. Estamos abriendo nuevos caminos, y cada desafío que enfrentamos es una oportunidad para aprender y mejorar.

“Como se describe en nuestro plan de transición climática, aún no nos hemos decidido en una sola solución de descarbonización de riel, y eso es por diseño. Hasta la fecha, hemos progresado varias vías en paralelo, incluidos trabajos extensos para evaluar y probar las opciones de batería y amoníaco verde.

“Nuestra locomotora prototipo de batería eléctrica fue entregada recientemente a la Pilbara, donde se está encargando que se envíe como parte de nuestra flota operativa, recopilando información valiosa para informar nuestra solución definitiva de descarbonización ferroviaria”, dice el comunicado.

“Es importante destacar que nuestros ensayos y estudios hasta la fecha han confirmado que el riel de cero emisiones es técnicamente factible: ahora es cuestión de entregarlo de una manera que mantenga la productividad y la rentabilidad”.