¿Qué sucede con los vehículos eléctricos en accidentes automovilísticos?

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de Suscripción a subpila o en la barra.

El 8 de enero de este año, Ron Male estuvo involucrado en un grave accidente automovilístico. En una flota de nada menos que cuatro coches, su BYD Seal estaba en la primera fila de coches. Seguido de tres coches de gasolina: Great Wall, Mazda y BMW. ¡Parece que Mazda está en la zona de deterioro! Ron me dijo que los conductores se reúnen y hablan de sus experiencias. Les dijo que su coche era un BEV. Nadie en el grupo parecía particularmente preocupado.

En el lugar participaron dos camiones de bomberos. Contrariamente a lo esperado, su desempeño en el BYD Seal AWD no se incendió. Pero hay mucha discusión sobre cómo separar las baterías. Cuando los socorristas informaron que lo habían logrado, Ron señaló que claramente la pantalla todavía estaba encendida. “Déjame apagar el auto primero”, repitió. Me dijo: “Simplemente apagué el auto. Luego abrimos el capó para extraer la batería de 84 kW”.

“Recibí una llamada del técnico preguntándome cómo se había destruido mi asiento trasero. El departamento de bomberos despegó el respaldo del marco en lugar de levantarlo para acceder a la batería. Sinceramente, creo que el servicio de bomberos necesita más capacitación en todos los autos eléctricos”. Mi opinión es que podría haber una gran mejora si se les capacitara específicamente en BYD y Tesla, ya que son los autos eléctricos más comunes en las carreteras australianas.

De la foto que envió Ron parecía que a medida que desaceleraba, el Great Wall Haval desaceleraba para igualar su velocidad. Pero otros dos coches, el Mazda y el BMW, claramente no lo hicieron. El BMW corrió detrás del Mazda mientras chocaba con la parte trasera del Haval de Ron. El BYD Seal era el único coche que no estaba descartado.

La compañía de seguros tarda tres semanas en inspeccionar minuciosamente todo el cableado antes de enviar el vehículo a reparar. Ron no tiene más que elogios para Suncorp Insurance. Sin embargo, el coche prestado por ICE lo estaba volviendo loco. “¡Nunca podré volver a usar un vehículo ICE!” Compartió el coste con nosotros: “Siempre he asegurado mi coche. Incluyendo Holden Special Cars, Mercedes AMG y ahora BYD y Suncorp, son muy buenos para decirme lo que está pasando. El seguro cuesta 1.350 dólares australianos al año con un franquicia de 700 dólares, pero no tengo la culpa, así que no tengo que pagar ni un solo centavo”.

El departamento de bomberos atendió un accidente automovilístico debido a la posibilidad de un incendio por materiales combustibles que se escapaban de un motor (gasolina) y tanque de combustible dañados. Es sugerente: ¿qué transmisión es más peligrosa cuando un automóvil sufre daños? ¿Gasolina, diésel, híbrido o eléctrico de batería?

de acuerdo a centro de vehículos eléctricosTodos los automóviles eléctricos probados en los últimos cinco años han recibido una calificación de seguridad de 5 estrellas del ANCAP (Programa Australiano de Evaluación de Automóviles Nuevos). ANCAP es el “estándar de oro en pruebas de seguridad de vehículos”. De hecho, los vehículos eléctricos suelen ser más seguros que los coches con motor de combustión interna. “Las tres primeras posiciones en las pruebas de seguridad en caso de vuelco de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), con el Tesla Model S en primer lugar, seguido por el Tesla Model X y el Chevrolet Volt en segundo lugar”.

Con un centro de gravedad más bajo por tanto, es mejor controlado y más seguro. Ninguna caja de cambios o motor invade la cabina para causar daños a los pasajeros. El combustible líquido de los vehículos con motor de combustión interna sólo está cubierto por unos pocos milímetros de plástico. La batería de un vehículo eléctrico está rodeada por un centímetro de metal.

Los coches eléctricos no explotan en accidentes. Eso es lo que hacen los coches de gasolina. “AutoInsuranceEZ* (EE. UU.) Consulte información específica de Estados Unidos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Oficina de Estadísticas de Transporte y Retiros de Vehículos desde 2020 resumir: ‘Los coches híbridos ocupan el primer lugar con la mayor tasa de incendios por cada 100.000 coches vendidos, los coches de gasolina ocupan el segundo lugar. Y los coches eléctricos ocupan el tercer lugar. Sólo se producen 25 incendios por cada 100.000 vehículos eléctricos vendidos. Según estos datos, los vehículos eléctricos no son tan inflamables como afirman las noticias. Los coches híbridos parecen ser los más peligrosos en cuanto a incendios se refiere. Seguidos por los autos que usan gasolina”. EVfiresafe escribir

Ron comparte su historia en nuestra última mañana de café, pastel y autos eléctricos. Y ha generado un gran debate sobre la necesidad de que los vehículos eléctricos tengan un interruptor aislador de batería de alto voltaje fácilmente identificable. Y los socorristas estarán capacitados para encontrar y operar dichos interruptores.

A Ron se le informó que debería recibir su BYD Seal AWD Performance antes del 18 de marzo. Lleva 2 meses y 10 días en el taller. Se reunirá conmigo nuevamente para tomar un café la próxima semana. Y veremos cómo maneja a sus prestamistas del ICE. Su futuro debería ser brillante y eléctrico.