No hay nada como ver un ferry atravesar el hielo en Vestfjorden. Se considera una prueba seria para cada barco, pero… Torgatten Nord AS se está preparando para cambiar el guión con dos nuevos ferries propulsados por pila de combustible de hidrógenoApoyado por sus propios hidrógeno verde Planta. Al igual que otros proyectos pioneros, se esperan algunos giros y vueltas, como acertijos técnicos. Rompecabezas de presupuesto Interrupciones de programación y mucho más.
Resumen del proyecto
En virtud de un contrato por valor de NOK 4,98 mil millones de Gestión de vías públicas noruegas, Torgatten Nord AS Correrán en parejas casi idénticas. Ferry RoPax En la ruta Bodø-Værøy-Røst-Moskenes de 2025 a 2040, estos dos vehículos gemelos de 120 metros de altura fueron ideados por Empresa noruega de diseño de barcos.Tiene capacidad para 120 coches y 599 pasajeros. Su potencia es de 6 MW. Sistema Marino PowerCellution 200 División de Construcción Naval integrada por costuraPresentando la vanguardia tecnología de pila de combustible.
Ecologizar la cadena de suministro de hidrógeno
Estos ferries consumirán alrededor de 5 a 6 toneladas de hidrógeno por día para mantener el suministro lleno. Verde H como Ha cerrado un acuerdo de suministro de 20 nuevos megavatios durante 15 años. electrolizador En Langstranda en bodoLa planta funciona únicamente con energía renovable. El objetivo es producir aproximadamente 3.100 toneladas de residuos. hidrógeno verde Cada año, las decisiones finales de inversión se toman a principios de 2025, los contratos para equipos a gran escala se firmarán en enero de 2026 y la puesta en marcha completa se completará a finales de 2026. El patrocinador Luxcara ha comprometido alrededor de 85 millones de euros y el sitio consumirá alrededor de 175 GWh de electricidad por año, o alrededor del 60 % del uso de la red local de Bodø, solo para electrólisis. Fue una apuesta audaz. energía sostenible y el siguiente nivel producción de hidrógeno.
¿Cómo funciona la propulsión por pila de combustible?
El encargo es el siguiente: Los tanques instalados en el barco almacenarán hidrógeno comprimido a 350 bar cuando ese combustible fluya hacia el pila de pila de combustibleLa molécula de hidrógeno se divide y libera electrones que fluyen por el circuito eléctrico. ¿El resultado? Electricidad para conducir. Incluye algo de agua y calor residual. Esto es diferente a los sistemas de baterías que pueden necesitar estar conectados a un cargador rápido durante varias horas. La hidrogenación sólo lleva unas pocas horas. Estos ferries están construidos para utilizar hidrógeno aproximadamente el 85 % del tiempo. con una pequeña reserva de diésel o biocombustible si la situación empeora.
Desventaja de ingeniería: hidrógeno y baterías
Noruega ya opera más de 70 ferries eléctricos de costa a costa. La batería es ideal para saltos cortos con un puerto de carga predecible. Pero incluyamos cruces de 90 a 100 km, incluidos vendavales y rocío de hielo. Y necesitará una batería del tamaño de un contenedor de envío pesado, complejo y del tamaño de una billetera. eso es lo que pila de combustible de hidrógeno Flotando hacia adentro: una mayor densidad de energía ayuda a que los barcos sean más livianos. Pero usted se está registrando para recibir el abastecimiento de combustible más nuevo y un sistema de seguridad sólido. Una mirada en profundidad a CleanTechnica También se indican costes potenciales de electricidad de alrededor de 28 euros por kilómetro. ¿Y se pregunta si una batería de reserva de tierra de gran tamaño con un cargador rápido podría ser una alternativa más económica y rentable?
Programar retrasos y auditorías de costos.
Originalmente, estaba previsto que estos ferries llegaran a tierra a finales de 2025, pero los obstáculos en la cadena de suministro y las mejoras de ingeniería han retrasado las entregas hasta 2026. Ese año adicional aumenta los costos financieros. y crear presión sobre Torgatten Nord AS para controlar la intrusión A los observadores de la industria les gusta señalar que los proyectos de hidrógeno pueden enfrentar vientos en contra. Desde retrasos en la construcción hasta fluctuaciones en las tarifas eléctricas. También hay algo de qué hablar. Power Cell Suecia ABPlazos de entrega y barreras a la integración Aunque aún no hay confirmación oficial.
Impacto local y atracción industrial más amplia
Para Nordland, los beneficios son claros. Construir y operar una planta de hidrógeno de este tipo crearía decenas de puestos de trabajo. Mientras que los trabajos de mantenimiento de los ferrys siguen siendo fundamentales en Tromsø, en Lofoten, los operadores turísticos se están preparando. Cruzar la zona libre de contaminación bajo el sol de medianoche es una gran atracción. En términos de regulaciones registro de lloyd Reclutamiento de nuevos marines Normas de seguridad del hidrógeno.Y lo que aprendan de Bodø puede establecer las reglas para los barcos de todo el mundo y seguir superando los límites. energía sostenible en transporte marítimo
Comparación y significado
En 2021, MF Hydra de Norled cumple. propulsión de hidrógeno Girando en el corto recorrido de Stavanger, el gemelo Bodø-Lofoten es una bestia completamente diferente. Barcos más grandes, tramos más largos y dependencia total de la cadena de suministro de electrolizadores; si funciona, el hidrógeno podría convertirse en la solución para rutas marítimas más abiertas. Si no es así, los operadores pueden volver a utilizar conjuntos de baterías alimentadas por energía costera a escala industrial o configuraciones híbridas que combinen H₂ y baterías.
Vista de resumen
El corazón de este proyecto se encuentra en la intersección de energía sostenible y reducir el carbono marino. Es un laboratorio flotante. prueba de estrés producción de hidrógenoalmacenamiento y tecnología de pila de combustible En una de las rutas de ferry más difíciles. A finales de 2026 sabremos por fin si el hidrógeno podrá sustituir al diésel e incluso a las baterías en estas turbulentas travesías por los fiordos. ¿O es más adecuado para sprints cortos? De cualquier manera, el servicio Bodø-Lofoten está sentando las bases para la próxima ola de transporte sin emisiones.
